从宗申离职了，听我给你摆一摆宗申机车那些事儿

江湖浪人

从宗申离职了，听我给你摆一摆宗申机车那些事儿


　　从南坪四公里一直向前，过八公里进入巴南区后行驶到约12公里处;或过李家沱大桥经岔路口右拐至民主新村向前来到去南泉、鱼洞的三岔路口边（车站名叫炒油场），这里即是有名的宗申工业园。钢架结构的厂房从公路边向后面的缓坡逐级延伸，宗申动力、宗申机车、自制件工厂、宗申房地产几大公司板块在此一一展开，从最早创建的宗申动力算起，至今二十年了。

　　今年春节前，2012年1月我从宗申机车公司的采购价格管理部以辞职的方式走人了，事实上，成了有2000余员工的宗申机车公司2012年2月后正式开始被裁员20%的第一人。有一种裁员叫辞职，叫末位淘汰，为的是不支付劳动合同书上的补偿金。价格部部长、采购系统的副总、人力资源部的头儿与我达成一项交易，让当时的左宗庆总经理在他们专为我准备的说明报告上签字同意，让我领取了三个月的工资10500元。我以价格部门创始人之一的身份在人力资源部填写了辞职书，在辞职原因一栏，我是这样写的：“年满59岁，离常规的60岁退休年龄也仅有一年。近14年在宗申机车价格成本领域努力工作，已留下不少程序化标志性的业绩项目在机车公司长久运行，甚感欣慰。适时的辞职走人，是对公司、部门的最后一次贡献。”

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　　说起宗申机车，先要把它与宗申动力区分开来。宗申动力是宗申产业集团的核心主体，员工3000余人。是Ａ股上市股份公司，是中国摩托车发动机的第一品牌，年销量数百万台，它与宗申机车各自独立运行，配套销售对象是国内众多的成车组装企业;而宗申机车的摩托车成车则是在行业产能过剩竞争到头以农民为主的个人消费品市场上一台一台地推销。

　　宗申机车1996年底创建于二郎，1997年就产销摩托车10万台，1998年上半年其员工才500人，下半年才开始将双狮摩托车的商标切换为宗申商标，到年底，摩托车在全国的销售竟达到了40万台。怀揣着创业时的些许激情一路走来，至2007年初，宗申机车搬迁至宗申工业园与力之星公司合并，后又把冲焊、塑模等几个自制件工厂并入其中。十几年来，宗申机车年产销摩托车均以数十万台计，最好年份销售近百万台，排名在行业的前五位里，最不济的2011年，国内车出口车也有三四十万台。在订单饱和的日子里，组装厂里的四条线一天组装二千多台，放眼望去，停放一大片，四五十辆大货车排队等待打包发运至全国各省市，一片壮观繁忙景象。

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　　中国的摩托车行业主要由重庆、江浙、广东三大板块构成，三足鼎立;重庆的发动机及出口车相应要强一些。上世纪八十年代的重庆，国有军工企业嘉陵厂创建了中国摩托车这一制造产业（后又有建设），嘉陵摩托车成了行业的第一品牌。于是，从九十年代初开始，以宗申、力帆、隆鑫为代表的民营企业，以重庆“摩帮”的面目大举进入这一行业，其配套体系串联起重庆的中小企业近千家，摩帮员工在十万人以上。摩托车与汽车一样，成了重庆的支柱产业之一，前些年摩托车出口金额就占了重庆出口量的一半;重庆工业五十强里多少年来始终有摩帮的几大位置。

　　在重庆摩帮里，人们爱把隆鑫、力帆、宗申三家拿来比较。个人的看重点则是隆鑫房地产的早做、力帆轿车的敢做、宗申发动机的领先。涂建华可谓潇洒;尹明善可谓儒雅;左宗申则干脆用名字作了企业名商标名，并将其售后系统冠名为“左师傅”，这种气势在全重庆全中国的大企业中，仅此一家。近年来，重庆摩帮里的渝安集团张兴海颇让人敬重，从配套的摩托车减震器做起，到“新感觉”的摩托车，到合资做汽车“东风小康”，为重庆工业又增添一星。当然，摩帮里也会出黑社会，有一配套厂家老板即青木关一霸陈明阳去年就获刑20年。前几年电话扬言要炸重百而进了牢狱的那一个傻小子，就是宗申机车自制件工厂的一名库管工。

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　　中国的摩托车销售市场以农村为主，并有100多个城市禁摩，年产销1千多万台，十多年累积下来的保有量数以亿计;农村的年轻者大都进城务工了，而城市已经进入私家汽车时代。在一个低门槛准入，低价竞争十多年的混战市场上，宗申机车走到前所未有的底谷。再综合起电动摩托车难以推广、对三轮摩托车的介入过晚、出口车量的不确定性等因素，收缩，减薪、裁人就成了宗申机车的本能反应。其实，这乃是一种市场行为的大势所趋，用不着怨天尤人，换多少个总经理也无济于事。在这样的市场上还能占有那么一两个百分点还不算丢人，管它十万二十万，把这个底保住了，就当回到创业时的97、98年，重头再来。撑住撑下去，只要中国摩托车行业还存在，宗申机车就该占有一席之地。这是一种企业历史责任，既为眼下员工的利益也为曾经的员工的念想。

　　这些年来，宗申机车也自觉不自觉地把自己与行业的第一大厂家品牌大长江“豪爵”相比较。依我看，“豪爵”有三大不同：一是与日本钤木合资，但又不在商标上显示;二是属广东板块;三是起点高，一开始就走的是品牌品质之路。后起之秀，售价高一节，年销量却在200万台之上，一骑绝尘，对行业老大只能服气。另外，也可看到当年行业的开创者第一品牌的嘉陵摩托不也是ST亏损股了吗。再说眼下的2012年，对整个中国经济来说都是一种难过，又何止摩托车这一行业，更何况是在2012年的敏感重庆。公路上只跑着汽车摩托车两种机动车，中国以合资为主以城市为主年产销千多万辆的汽车工业，估计再过3、5年也会走摩托车市场之路了，中国家庭私家车拥有率岂能与欧美国家相挂勾联想，不论农村城市，有房才是立家之道。

　　在市场大势和自我定位的清醒下，宗申机车能做什么，做了什么，只能是顺其自然。建了ERP系统、做了力之星第二品牌、搞了自制件制造、推行了赛科龙新车开发计划、引入了美国IBM的咨询管理、实施了国家的欧3排放标准、出口车纳入公司一体化、介入电动摩托三轮摩托、在外地办分厂、销售渠道遍布全国，等等。十多年下来，仅从总经理的变更上看就用尽了所有的可能性。公司创办人左总三进三出;有从老国有企业出来的年长者董某孙某;有北京来的有海尔销售背景的女强人郭某;有老板从销售到成本的兼任管理;有外聘的海归型CEO赵某;有外聘来且在集团总部磨炼些年的胡某;有从老大企业宗申动力来的王某刘某。从2010年9月至2012年2月，一年半里就有四任总经理走马上任。

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　　在宗申机车渡过了创业时期的那两三年后，十年下来，渐渐地让人越发没有了企业归属感，更感受到了人情的淡薄，特别是从老国有企业来的人。十几年里，从每一个部门办公室到装配流水线，从宗申机车辞职走的人起码可以再建两个机车公司，确有点笑称的“培训学校”的味道。价格部现在职的价格管理员已是第五代。工作中，时不时地听到你平常所知晓的某位公司职员悄然辞职了或已离开公司许久了的消息，总让人有感同身受的一抹惆怅。我记得1998年上半年按重庆晚报上一纸招聘广告，经面试后与自己同一批培训进入宗申机车的有70多个职员，前好些年在整个宗申系统里探寻，结果留下的含自己在内只有那么两三位。离开公司的人，大都精明能干，自谋生路的能力强;留下的人，大都按部就班循规蹈矩，在岗位上无啥激情与创新;后续的新进员工，则全都又循环地走一遭老路。匆匆的过客，淡淡的过眼云烟。宗申机车没有形成自己独立的企业文化与精神，又渐失了创业期的那些传统与理念。民营大企业，就业、纳税、固定资产，财富渐趋社会化。企业大了，老板只得放手于属下的管理结构。林子大了，什么样的鸟儿都有。职业生涯，阅尽人间，形形色色，恍如江湖社会，各种卑劣与纷争、暗行的潜规则，那些恩恩怨怨，全都照常有;但那职场远远比那些电视连续剧、“杜拉拉升职记”的电影、小说来得真实实在。老板凡事看经济结果，员工的个体工作却是一种生活内容，生命的意义在于过程及体验，大家同样在消耗;至于生命的最终结果，凡是人全都一个样。

　　人们都是为求生存找钱而来，但同时也有工作在温情环境里借以提高生活幸福指数的愿景。企业追求利润的最大化，员工在那份岗位死工资的基础上，只得多方位地谋求个人价值的最大化。要想不长久地处于枯燥的工作状态，就要把职业渐变成一种爱好。做不成部门的创始人，也要争做岗位上的创新事。在宗申机车，80后是职员，70后（含65后）是各级管理层，其实，整个中国社会对70后（65后）的探讨都非常少。至于50后，是80后的长辈，社会早有定论。我这年龄在宗申机车是个例，最早那些年有两位老总的年龄比我稍大，这些年里有两位老板家族背景的一般职员与我年龄相近。在宗申机车，6天工作制的职员（不含销售、技研），从2009年开始，其月薪才在2000元之上，只有中干从1998年就定了一个年薪7万元的标准执行至今（2000-2001年时我也调动两次任过中干三职共计1年另1个月）。

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　　大致是7、8年前，重庆的报刊上连续报道了一组图文并茂的长新闻：有100多辆轿车组成长长的队伍，其中还有些外国人士的商贸老板，为一位得肺癌英年早逝的企业女老板送葬，悲情壮观。那位女老板就是1998年底从宗申机车销售协理位置上出走的女能人何建，我还记得，她在会议上不善长口才，在穿着打扮上有些抢眼。后来她创建了恒胜摩托，有“摩帮女皇”之称，从做出口车中红火起来，还请周润发打过恒胜摩托的广告，现企业还在水碾那边的九龙工业园区里。

　　1998年加入宗申机车时，我被调整安排进了督察室。三个月后，左总开创性地在配套部设置了一个由配套协理专管的价格课，我又被调整安排进了这个课。又半年后，这个课升格为“成本中心”这一重要部门。那之后（除一年外），我在价格部门一直干到2012年职业生涯的结束。我记得进宗申机车督察室上班的第二天，就被个性十足的程主任安排去问访当时的销售部长陈某，写一份销售状况类的简报，由此我认识了陈某。十年后的2008年，我偶获一次随技术部人员去宗申摩托销量最大的山东省走访销售市场的出差机会，在济南市的饭桌上再与陈某见面感慨时，他已变身为宗申摩托车山东销售代理商公司老板多年了。可又不曾想到的是，一年之后，又传来他与宗申老板谈崩，改做了一家广东的摩托车销售的消息。陈某与何建一样，来宗申前都是嘉陵厂方面的人。

　　2008年底，全球经融危机。宗申摩托国内销售照常，出口量却从10月份开始，急降一半以上。2009年一开年，左宗庆总经理回到宗申机车。财务、采购合为一个系统;价格部与配套部合为一个采购管理部。然而，分管价格的副部长谢某，令人玩味。此人头年才悄悄回到宗申的一个自制件工厂无职务地管理成本价格;在这之前，他以一个宗申机车价格部创始人之一及力之星公司几年的价格部长的身份，跑到重庆的一家摩托车公司干了整整四年。又不是一个普通小职员，这种又走又回来无形损伤企业的角色转换，在行业竞争里在本企业老板那里都是令人反感，犯忌的。系统副总任某，以前是宗申动力采购价格管理的创始人，后又在宗申机车的成本管理、销售财务方面多年担当副总要职。在宗申集团十多年里，他是唯一被老板当众赞扬过工作能力强的人。背负“忠于企业、忠于职业、忠于职责”的诺言，他在价格成本方面积极地作了一系列的改进和创新;而我同样认可“三忠于”的信条并一直践行，在宗申机车第一次设立起来的成本课里以一个老职员的身份主动地大力地与他配合操作，不惜于谢某在大庭广众之下多次翻脸对吵。而同时，谢某面对任某则又往往是明顶暗绊，有恃无恐。就这样，整整一年下来，尽管部门业务理清理顺提升了许多，任某竟然被“不忠于企业、不忠于职业、不忠于职责”的谢某挤下来当了一个闲职部门的部长;而我就此与谢某从2009年开始了延续三年的对抗，其焦点就是要不要把本部门业务上的一些漏洞与弊端坦露出来解决掉。谢某混迹钻营于企业官场而疏于部门业务，还指骂我“吃家饭屙野屎”，其种种整人手段全是下三流之作，其人品大有问题。如果细细分析宗申机车的不景气原由，除了市场因素外，用了这种人，怕也是企业的内部原因之一，这是宗申机车的悲哀。后来，价格部又独立了，采购系统也独立了。与此同时，宗申机车1999年3月成立的价格部的第一任部长郑女士离开宗申已八年，当下正在一家房地产公司任职;采购部的第一任部长李先生，在被分公司副总之职边缘化数年后，2011年的当下终于投奔“东风小康”去了，他们都曾是我的直接领导。再后来，任某辞职离开了宗申，我则把这场三年的对抗终结在离开宗申的那一天，从容，淡定。

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　　我出生在重庆的化龙桥，父亲的老家在四川乐至县乡下，他是在1948年的国民党时期从成都辗转来到重庆，一个最早期的进城的“农民工”。按族谱记载，老祖辈是“湖广填四川”，湖广永州府零陵县人。我在同一个共产党执政的六十年里历经了好几个“朝代”。当年19岁半时在军队虔诚地入了党，却在2012年的重庆迷茫了，在街道办事处、社区居委会都找不到党员组织关系的认可衔接。不知是党疏远了我还是我疏远了党，任其于可有可无之间。一个17年的成长成人阶段;一段12年的军旅生涯;16年的时间在重庆轻工业的第一大国有企业“钟表公司”里尽力干事，并目睹它被市场经济大潮所淹没，它已正式破产十年，那块厂区地盘上现正在推销一家房地产新楼盘的第一期;14年里在宗申机车尽心干事，我心存感激它为我提供的从业岗位。无奈，到了感叹一辈子太短的人生阶段，在余下仅存的人生时段里，我的计划不再是怎样找钱而是怎样用钱，我愿望去周游全国进而周游世界，让山水人文陶冶心灵。当初企业破产时办得一退休金少得可怜，后加上军转干部的一点补贴有所好转。但企业退休金与公务员事业单位比起来，则是一桩当今中国最大的不公平纠纷案。

　　我爱重庆，与人们一样有着许多习惯自然的原由，同时，我还觉得重庆是一个能够对中国历史进程产生影响力的地方。换着话题，聊一聊重庆、重庆的人和事。

冰中的承诺

摩配确实不行了，赶紧换行吧