全球汽车电动化技术全面快速发展 我国电动汽车发展战略逐渐明晰

阿宇

全球汽车电动化技术全面快速发展 我国电动汽车发展战略逐渐明晰

　　ESP技术已经成为全球八个国家的强制标准，在这个趋势的带动下，博世相信，中国ESP的发展在未来几年会有很大的提升。

　　成都现在已经成为各大车企加快在华发展进程、投资建厂的竞相选择之地，成都（国家）经济技术开发区迅速聚集了10大整车项目、世界三大知名汽车品牌和欧、美、日三大车系，已经初步形成年产百万的辆整车产能平台。

　　迅速跟随主机厂的步伐，2012年2月14日博世底盘控制系统位于四川省成都市经济开发区的新工厂——博世汽车部件（成都）有限公司正式奠基。它占地约12.7万平方米，总投资8.8亿元人民币（约合1.37亿美元）。

　　这是博世集团汽车技术部布局中国西部的第一站，也是目前在中国布局的最大生产基地，是继2005年苏州工厂之后，博世底盘控制系统为进一步满足国内整车厂商对汽车安全技术日益增长的需求所做的又一个大动作。

　　成都基地一期工程投资额约4380万美元（约合2.8亿人民币），2013年初竣工，预计将实现年产140万套最新一代ABS/ESP系统及1900万套轮速传感器，约占基地总产能的25%~30%，未来将根据市场需求适时调整其产能。

　　整个博世底盘控制系统在华产能的分布上，苏州工厂主要服务于华东地区，以及东北和华北地区，而成都工厂则是服务于西部以及华南、华中地区的客户。

　　通过选址成都建立底盘控制系统的第二个在华生产基地，博世进一步强化了在中国中西部地区实现可持续发展战略，以及不断深耕“根植本土，服务本土”的中国战略。

　　博世底盘控制系统自2002年进入中国市场以来，每年均以两位数的增长速度发展，已成为国内主机厂商的主要核心供应商之一。过去6年，博世底盘系统在华发展迅速，尤其是ESP的装配度得到非常稳定的提升。

　　根据2011年中国乘用车市场的统计，ESP的装配率是17%。自主品牌ESP装配率比较低，只有不到5%。而当今全球新车中有半数装配了ESP，目前，ESP技术已经成为全球八个国家的强制标准，在这个趋势的带动下，博世中国投资有限公司执行副总裁徐大全相信，中国ESP的发展在未来几年会有很大的提升。

　　他说：“从实际情况来看，不光是合资厂，包括自主品牌这块，已有一些车型已经把ESP作为标准的配置。虽然博世预计在接下来五年中ESP装配率会达到25%左右，但是我个人认为今后的实际装配率可能会远远高于它。”

　　至于ABS，博世底盘系统同样认为还有相当大的市场提升空间，中国市场上ABS装配度78%是乘用车和轻型车，而比如说微型面包车市场则还几乎是空白。在重庆，北汽威旺和上汽通用五菱在当地开始建设微型面包车基地，加上已有的重庆长安、东风小康等微车巨头，这个地方未来对ABS将会有巨大的需求量。

　　徐大全为此更加看好底盘系统的西部战略，通过引入全新工艺和制造设备，他希望成都二工厂成为博世底盘系统生产的榜样。

　　由国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会等单位联合撰写的《2012中国汽车产业发展报告》日前在京发布,报告对国际和我国的电动汽车发展现状从技术、示范运行、产业化和商业模式等维度进行全方位比较,并针对“我国电动汽车产业发展与国外差距正在拉大”这一判断提出了发展建议。

　　报告指出,国际金融危机后,汽车电动化这一革命性的技术创新,推动了全球汽车产业格局发生重大调整,未来20至30年将是世界新能源汽车产业格局形成的关键时期。美国、日本、德国等世界主要汽车强国,都将发展新能源汽车上升到国家战略高度,积极开发和应用以动力电池为核心的汽车电动化技术,加快推进电动汽车产业化进程。

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　　当前,全球汽车电动化技术全面快速发展,主要企业技术发展战略趋于一致。混合动力汽车技术成熟并得到大规模应用。插电式混合动力汽车技术处于研发到产品化阶段。纯电动乘用车成为国际研发重点。技术研发主要集中在乘用车上,满足日常短途行驶需求的小型纯电动乘用车成为主流产品技术。燃料电池汽车技术日趋成熟,商业化预期大大提前。技术方案上,“电—电混合”技术方案成为当前发展重点,即燃料电池与动力蓄电池混合。动力电池技术近年来迅速发展,已完全满足混合动力汽车的技术要求,但距离高性能纯电动汽车技术要求仍有较大差距。

　　不同类型电动汽车产业化处于不同阶段,发展步伐明显加快。混合动力汽车在全球范围内迅速发展,率先进入产业化。截至2011年底,全球混合动力汽车累计销量超过450万辆。其中,日本累计销量超过150万辆,美国累计销售近216万辆,欧洲累计销售超过45万辆。纯电动和插电式混合动力汽车迈入产业导入期。动力电池产业化进程明显加快,锂离子动力电池进入大规模投资新阶段。企业的产业化主体地位开始凸现,企业间的分工协作不断加强。

　　报告显示,我国电动汽车发展战略逐渐明晰。虽然我国电动汽车技术取得较大进步,但部分领域发展滞后,关键技术差距较大。混合动力汽车发展不均衡、产品技术全面落后。插电式混合动力汽车总体上处于研发阶段。产品种类较少,主要集中于乘用车的研发。燃料电池汽车技术取得一定进展,仍处于研发和试验考核阶段。动力电池技术进步明显,但关键技术尚未完全突破。动力电池单体性能接近国际先进水平,但在产品特别是成组产品系统(电池包)的工程化能力、成组技术、寿命、可靠性、充放电能力、能量管理与热管理等方面,明显落后于国际先进水平。

　　我国电动汽车产业化开始起步,尚未进入规模化生产阶段,与国际水平差距拉大。当前我国混合动力商用车产业化取得较大进展；纯电动和插电式混合动力汽车产业化开始起步,进展缓慢；纯电动汽车产业化开始起步。与通用、日产的沃蓝达(Volt)和聆风(Leaf)等量产车型相比,我国纯电动和插电式混合动力汽车缺少明星、主力车型,产业化方面的差距迅速被拉大。动力电池产业化总体水平有所提升,但主要企业与国际差距较大。产业分工协作体系初步形成,主要车企对关键零部件的掌握不够。我国在电动汽车示范推广时间上与国际同步,规模上处于国际前列,但仍存在亟待解决的问题。以企业为主,推动基础设施建设,开展了多种商业模式探索,但主导的商业模式还未确定,未来相当长时间内多种模式将会并存。

　　报告认为,我国具备发展电动汽车的基础和有利条件,并提出了推动我国电动汽车产业发展的四项建议:一是建立分工协作的推进体系。要强化政府对电动汽车发展的战略引导和组织推动作用,研究和推进重大规划、重大投资、技术攻关、示范项目、市场推广等重要事项,妥善协调好中央各部门以及中央与地方之间的关系,形成电动汽车发展的良性分工合作和联动发展的格局。二是构建激励创新的技术政策。

　　要成立国家级的车用动力电池研发中心,创新产、学、研、用合作机制,加强资金、人才、技术和政策集聚,组建国家级的车用动力电池研发中心,集中精力,重点突破新一代电池材料,提高电池的性能、寿命和安全性,奠定电动汽车产业的发展基础。三是完善开放合作的产业化政策。要改变传统的整车和零部件企业准入管理模式,由注重规模的经济性准入管理,转向技术、安全和环保的社会性准入管理,鼓励创新型企业进入电动汽车领域,尤其要鼓励民营科技企业和中小科技企业的发展,激活市场主体创新的活力,充分调动各类市场主体投资电动汽车的积极性。四是形成协调多元的市场推广政策,提高示范推广的质量和水平。

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　　分布式电源为电动车注入强心剂探讨

　　2月27日，国家电网公司发布《关于做好分布式电源并网服务工作的意见》（以下简称《意见》），这是继支持分布式光伏发电并网后，国家电网公司明确将支持范围扩大至风电、天然气等所有类型分布式电源。国家电网公司还承诺为分布式电源提供免费并网服务。

    《意见》对分布式电源的界定，是“位于用户附近，所发电能就地利用，以10千伏及以下电压等级接入电网，且单个并网点总装机容量不超过6兆瓦的发电项目”。包括太阳能、天然气、生物能、风能、地热能、海洋能、资源综合利用发电等类型。

　　在并网方面，《意见》要求为分布式电源并网开辟绿色通道、提供一切优惠条件；建于用户内部场所的分布式电源项目，发电量可以全部上网、全部自用或自发自用余电上网，由用户自行选择，用户不足电量由电网提供。

　　有专家指出，虽然分布式电源设备和审查的成本对普通百姓来说仍难以承受，但随着我国对能源安全、环境变化愈发重视，分布式电源不久一定会降低门槛。发改委披露的数据显示，2012年我国进口原油27109万吨，同比增长7.3％；原油对外依存度达到56.4%，创历史新高。有评论认为，这是我国油价一直居高不下，或总是涨多跌少的根本原因。

　　国务院副总理李克强指出，要立足国内增加能源供给，推动能源生产和利用方式转变。分布式电源恰恰可以在某种程度上加快这一进程。

　　美国政府最近放弃了百万辆电动车计划，中国却依然坚持既定目标。“星星之火，可以燎原”曾被用来形容革命之势由微小的个体，逐步壮大为一股洪流席卷中国；同样，当每个个体和法人都成为能源供给者，或将为我国目前发展陷入低迷的新能源电动车注入强心剂。

　　“很多人担心电动车用电的来源是否绿色。是不是把排气口的污染转移到了高高的烟囱里？”汽车业资深分析师贾新光表示：“电动车当然是理想的新能源模式，但电能从哪里来确实是不可回避的问题。”分布式电源通常以绿色能源为基础，不仅可以解决来源是否环保的问题，还能给企业带来收益。

　　目前，电动车价格高昂、配套设施不足等缺陷，一直制约着企业的商业推广和消费者的购买欲望。作为中国电动车的领军企业，比亚迪不得不将主要精力放在公交电动化领域。该公司董事长王传福坦承，私人购买电动车并不划算，关键就在于成本过高。

　　今后，如果分布式电源推广至个人消费者，能为其省下不少开车费用，多余的电甚至可以卖钱。这在油价高企、养车费用不菲的中国，对消费者来说将是不小的诱惑。

　　“分布式电源距离老百姓遥远，但就像手机一样，只要技术突破成本降低了，大哥大很快就变成小巧的手机。”某业内人士期望让分布式电源的使用像家用电器一样简便。

　　最近，吉利和江淮两家企业都在电动车领域有不小的动作，包括去年的上汽和此前的比亚迪与长安，越来越多的企业把赌注压在了电动车上。分布式电源的普及与完善，表明中国政府已经下决心解决能源供给问题，为电动车战略的长远发展点燃了“星星之火”。