欧洲车市跌入谷底 车企决战中国市场

阿宇

欧洲车市跌入谷底 车企决战中国市场

　　跌入谷底的欧洲车市给一年一度的日内瓦车展蒙上了一层阴影，但并未阻挡各车企展示新技术的热情。

　　瑞士当地时间3月5日，被誉为“汽车潮流风向标”的日内瓦车展拉开序幕，来自全球260家厂商将在本届车展上展出900款汽车，其中有130余款为全球或欧洲首发车，首发新车数量达到新高。

　　与往年一样，展示汽车产业最新科技趋势，是日内瓦车展的最大特色，但已经步入第83个年头的日内瓦车展在欧洲车市不景气的大背景下，仍然出现了些许新变化——令人惊艳的概念车少了，众多主流品牌展台上，摆满了像高尔夫GTI、标致2008、斯柯达新明锐和丰田新一代RAV4等量产新车。

　　“驱动未来”(Drive Future)是今年车展的主题，代表未来技术实力的新能源汽车，自然成为各厂家展示的重点。据车展主办方介绍，参展车型中10%的汽车每公里二氧化碳排放量低于100克。这意味着，更严格的能耗法规倒逼之下，全球的汽车企业在节能新能源车型方面的投入已初见成效，有统计显示，仅仅在2012年，新能源汽车的路测就超过1万次。

　　曾经的新技术目前已经逐步进入到生产的成熟阶段。“一个明显的趋势是，汽车生产商开始将新能源汽车整合至生产计划之中。”日内瓦车展总裁莫莱斯·特瑞迪尼表示。

　　但新能源汽车对于提振各大汽车企业业绩的效果并非立竿见影，更多车企都在思索提高利润的新出路，开拓包括中国在内的新兴市场，是车企共同的选择。

　　与其说今年的日内瓦车展是刺激欧洲车市的强心剂，还不如说是竞逐未来中国市场的一场预演。

阿宇

　　欧洲“阴云密布”

　　欧洲汽车市场因经济不景气导致整体销量动荡，已经持续了近5年之久，但2012年的情况格外糟糕。

　　欧洲汽车制造商协会的资料显示，2012年欧盟新车销售量比2011年下滑8.2%，总共销售了1205万辆新车，创1995年以来新低，各个厂家对2013年欧洲市场预期也不乐观。

　　雷诺及日产汽车公司首席执行官卡洛斯·戈恩3月4日接受媒体采访时表示，欧洲汽车市场在今年1月及2月“真的很差”，今年前两个月里，整体欧洲市场下滑了约9%，仍在继续2012年所呈现的趋势。

　　由于消费者对其购买力、就业前景和整体经济形势存在不确定性，纷纷推迟购买汽车，分析师称欧洲汽车市场2013年将连续第六年萎缩。

　　寻找新的出路成为欧洲车企的重中之重。法国最大的汽车制造商标致雪铁龙集团预计，欧洲车市不会在短时间内重新回到增长的轨道，发展机会在欧洲之外的汽车市场上，以中国和俄罗斯为首的汽车市场将强力拉动集团的销量，该公司在2012年中销售了38%的汽车向欧盟以外的国家，到2015年这个数字将达到50%。

　　2012年，中国市场成为标致雪铁龙集团主要增长的市场之一。汽车销量从2011年的40.4万辆增长至44.2万辆，同比增长9.2%，在华市场占比为3.5%。其中，标致品牌销量从前年的17.4万辆增长至21.6万辆，同比增长24%。

　　标致雪铁龙计划在今年向中国市场引进经过翻新后的雪铁龙C-Elysee和标致301轿车，并在上海着手筹建其旗舰DS高档子品牌车型的经销商店。

　　据外媒报道，法国标致雪铁龙预计，随着提升在华经销商数量以及扩大在中国小型城市的业务，中国有望最快在2015年赶超法国市场，成为标致雪铁龙全球最大单一市场。

　　欧洲市场持续不振是中国市场地位迅速提升的重要原因之一。今年1月，菲亚特总裁马尔乔内曾表示，各汽车制造商去年在欧洲市场损失已经超过50亿欧元。欧洲本土汽车企业不得不纷纷“出逃”。

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　　决战中国市场

　　率先押宝中国市场而安全度过这场欧洲经济危机的大众汽车，成为各车企效仿的对象。加拿大温莎大学汽车研究中心日前发布的报告显示，在2012年，全球汽车企业对中国市场上的投资超过了93亿美元，相当于这些车企在全球市场上投资规模的近60%的份额。

　　这份对2009年~2012年主要车企在全球19个国家的投资额度统计的报告中显示，在过去的10年里，中国一直都是汽车行业最为热门的投资集中地。

　　不仅是量产车型，就连总量偏小的超级豪华车，也愈加重视中国市场。“有调研报告显示，全球范围内超豪华车市场占全部汽车市场的14%，但在中国市场，仅为4%，所以中国市场超豪华车是有很大潜力的。”宾利大中华区执行总经理施尔天接受记者采访时称。

　　在此次日内瓦车展亮相的新飞驰，正是一款契合中国市场的四门车型，因此，宾利认为新飞驰今年6月份在中国上市将为中国市场业绩提升带来更大贡献。“中国市场对四门车型有巨大需求，虽然现在美国是宾利第一大市场，但中国有望在明年改变这一格局。”宾利汽车主席兼首席执行官沃尔夫冈·施莱博告诉本报记者。

　　事实上，2002年到2012年十余年间，宾利在中国市场的销售增幅高达近40倍，但中国市场的缓慢发展同样引起了宾利高层的注意。

　　施尔天坦言，未来在中国发展需要保持谨慎，中国政策和外部环境都是不可控的因素，虽然目前宾利在大中华区的授权经销商总数已超过30家，但按照宾利的策略，中国经销商总数不会超过45家，覆盖核心省份便可，以防止因渠道扩张过快而导致市场危机。

　　此次日内瓦车展亮相的量产车型中，不乏不日之后将进入中国市场的亮点车型。下半年在欧洲市场销售、明年进入国产计划的标致2008，是一款跨界小型SUV产品，在中国市场，该产品对昂科拉、翼搏等小型SUV车型将构成威胁。

　　种种迹象证明，中国市场对于欧洲车企的吸引力与日俱增，即便中国市场已经由热转冷，但相对于凄风冷雨的欧洲市场，中国市场仍然暖意融融。

　　大众汽车便预计，2013年会在中国取得7%到8%的增长率，“我们希望在中国取得较高的增长率。”大众汽车首席执行官马丁·文德恩说。