资深质检人聊一聊你不知道的那些汽车质量黑幕

大板牙

如果不是一年一炮的315，恐怕多数人还不知道原来汽车还有一个DSG问题，（由于在中国堵车路况比较严重，导致DSG变速器频繁换挡，从而出现了汽车突然失去动力或是突然加速的情况）不过作为多年计量检测的从业人员来说，汽车里面的猫腻我太懂了，至于为什么单单爆出这一家这一项来？嘿嘿，我不说，大家都懂的。

从小就听说外国的玩意儿质量好，听得多了也就记住了，至于为什么好也不清楚，私心里觉得，可能是人家用的材料比较结实，想必做出来的东西也是极好的，直到后来入了质检这一行才真正了解为什么……

去年吧，12年12月12日发生了一件大事儿，当然，不是淘宝的促销……本田宣布召回了87.1万辆点火连锁系统有问题的车，本田不是第一次干这个事儿了，2010年2月10日日本本田汽车公司宣布，因安全气囊弹出过猛，日本汽车制造商本田(Honda)10日在全球范围内召回437763辆汽车。不涉及中国大陆市场。请注意这个不涉及中国大陆市场这几个字,至于为什么以后会说到……

虽然情有可原，但是事关生命，这种情况咱们业内有个专门的项目会检，叫安规，简单来说安规就是产品认证中对产品安全的要求，包含产品零件的安全的要求、组成成品后的安全要求，再简单点说就是，对人可能造成伤害的安全隐患你不能有。

大板牙

说安规之前先引入一个概念——标准。

标准咱们应该不陌生，质检行业里的标准分国标、企标和行标，举个例子，比如汽车标准。国家出台一个规定说，你的车上不能有能塞进手指的小洞——会伤到人，你有个洞就不合格，因为会对人产生安全隐患。咱们公司就是搞这个的，你把车搬过来，我一看，不行，有洞——不合格。没有洞——那么再检测别的项目。国标是国家规定企标就是企业自己的标准，行标就是行业标准不难理解。

标准里面规定的相当的多，包括车的外观、乘员数量、车身结构还有刚才说的洞洞等，但标准是人订的，肯定有不合理或者没纳入标准的东西，就比如本田的刹车系统和安全气囊，其实人家出厂的时候是达到标准的，是合格的，但达标不等于安全这个大家得记住。

这些标准都形成一个质量体系，咱们国家的叫CCC国家强制认证，那么别的国家也有他们自己的认证，比如UL、TUV、CE等。要是出口呢就得符合人家的认证标准，你把车送过来，咱公司就给你按照人家的标准做个检测，然后给个证书你，比如你要出口美国，那么你做了UL就行，你的产品上面就可以打上UL的标志，出口去吧、赚钱去吧……

大板牙

但是问题就是这么来了……

咱们国家的标准和人家的不一样，也许咱们规定了车上的洞洞不能超过两个，人家规定必须一个都木有……普遍的现象是，咱们国家的标准总是比外国的低——低许多许多，至于为什么……，仰天长叹一声你们自己去想……

这种内外标准不一样，就产生了上面那个本田召回不涉及中国大陆市场这种不可思议的事情产生。除了咱们没有标准之外，咱们根本没有汽车召回的规定——人家是合格的……orz看到这里不知道你会不会有一种森森滴杯挨呢？

当然，就车这个玩意儿来说要检测的东西实在太多了，除了安规，还有其他的，比如材料分析、机械部件、汽车环境等等。去年咱们国产车长城在澳大利亚召回2.5万辆车（只针对海外……唉，都习惯了），是因为零部件含有石棉……这个涉及到一些材料问题，下面就说说这个吧。

汽车用的材料大概分为金属、塑料、橡胶、纺织品等，我小时候就想，都是铁皮和塑料壳子，一样的东西怎么质量区别就那么大捏？后来知道了，这材料还真是不一样……

如果按照美国汽车制造标准的话，相当一部份问题企业等着关门整顿呢，像长安的乳化门、江淮生锈门、奇瑞气囊门、长城的变速箱门和哈弗M4漏水门，至于像双环等小厂更难逃厄运了。合资企业同样也是，日产、本田、丰田刹车门、防撞杠门，福克斯漏油门、大众DSG门等。

就说金属吧，金银铜铁铝合金什么什么的，和我小时候想的不一样的是，并不是整体都是铁皮子，有些地方比如车身面板、车身骨架、发动机散热器、空调冷凝器、蒸发器、车轮、装饰件和悬架体系零件就会用变形铝合金，主要考虑到这玩意儿比较轻。车内侧用镀锌钢板，因为这东西抗腐蚀能力强点，然后导电就用铜，要硬度就用钢板，上面说的零部件含有石棉,就是因为石棉耐热性好还便宜……这些都是按需求来的，随着科技的进步，这种材料的应用已经很成熟，什么地方用什么东西都差不多。但是，问题就这么来了……

长城汽车召回事件，官方说法是瑞虎的排气管密封垫和垫片-进气歧管，以及A3的垫片-进气歧管含有石棉材料，石棉这个东西本身并无毒害，但可通过人类的呼吸系统进入人的肺部，在人体内积聚多年很难排出。损伤肺细胞和胸膜间皮细胞，诱发的胸膜间皮瘤（又称肺内膜癌）、腹膜间皮瘤等为恶性肿瘤，且不能治愈。

狂奔的八戒

什么东西到了中国，就是钱钱钱。标准都是那些车企制定的，做成啥样没人管