蓄电池是怎么样瞬间给汽车提供那么大的电流和电压的？

queann

一直不明白，蓄电池是怎么样瞬间给汽车提供那么大的电流和电压的？电池只有12V呀，是不是中间有什么装置？？

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大电流产生，给汽车启动，然后，反回来给电瓶充电。

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点火线圈，其实原理就是和变压器一个道理。通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右；次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上低压电源（+)联接，另一端与开关装置（断电器）联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。
点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈比次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器的工作频率是固定50Hz，又称工频变压器，而点火线圈则是以脉冲形式工作的，可以看成是脉冲变压器，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。
当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。

星光依旧

只在打火的时候，给启动马达提供一下大电流。
小汽车的启动马达输出功率达到1kW以上，但是时间很短，这就是启动马达不能频繁启动的原因，否则对马达和电瓶都有很大损伤。启动的瞬间电瓶输出接近短路的，电流达到几十到上百安培。
其他设备，比如行驶电脑什么的功耗不大；着车后，汽车的发电机就开始工作了。启动发达只在着车的时候用以下。

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蓄电池是汽车重要的电气部件之一，在汽车启动过程中，通过蓄电池提供
的电力，驱动启动电机工作，从而达到启动汽车的目的；在汽车运行过程中，蓄
电池起到平顺电气回路电流的作用，为汽车内部电子设备的稳定运行，提供高质
量的电压、电流。汽车内部的启动电机，功率一般在几千瓦左右，更大的甚至可能达到
10千瓦左右。因此，在汽车启动的瞬间，在完全依靠内部蓄电池提供电力的情况下，
就要求蓄电池提供相当大的启动电流，其提供的电流一般与汽车的排量成正比，
根据经验值，每10ml的排量，大概需要1A左右的启动电流（柴油车可能还要大些，因为有更高的压缩比）。因此，一个排量1.6升的汽油车，其启动电流至少为160A。

在汽车运转过程中，大功率音响、空调等启动，都会在启动的瞬间对汽车电源系统造成较大的电流冲击。另外，对于汽车的点火系统，如果电源提供的电压、电流不稳定，会造成点火抖动，燃油燃烧效率降低等问题。

在以上两个方面问题中，
汽车的启动过程由于在瞬间要求蓄电池提供数百安
的电流，因此，每一次汽车的启动，都会使蓄电池处于深度放电状态。例如用12V、45Ah的蓄电池启动安装1.9升柴油机的汽车，蓄电池的电压在启动瞬间由12.6V降到约3.6V！启动过程的蓄电池电压波形。启动瞬时的电流达550A，约为蓄电池的12C的放电率！启动过程的蓄电池电流波形，（电流传感器的电流/电压变换比率：100A/V）。尽管车用蓄电池是启动专用蓄电池，可以高倍率放电，但可以看出，10倍以上的高倍率放电时的蓄电池性能变得很差，而且，如此高倍放电对蓄电池的损伤也是非常明显的。启动过程的电压剧烈变化也是极强的电磁干扰，可以造成设备的“掉电”，迫使电气设备在发电机启动过程结束后重新上电！