长城技术诟病仍存：自主不“纯粹”，零部件需引进

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　　如果说长城汽车和他的灵魂人物魏建军从前是“被迫”高调，那么近日长城的动作告诉我们它正在主动追求高调。

　　2012年长城汽车跃居自主销量头把交椅，频繁成为行业焦点，引来国内自主车企的效仿和学习。与此同时，外媒对于长城的分析更是将长城抬到空中楼阁。根据盛博公司分析师麦克斯·沃伯顿(Max Warburton)的预测，2013年长城利润率将达到16.4%，超过法拉利[微博]，成为全球利润率最高的车企。彭博社调查的16位分析师估测长城汽车今年净利润的平均值为11亿美元，约合人民币70亿元，同比增长24%。分析人士还宣称长城有望成为下一个现代汽车。这一切都打破了魏建军的低调潜行，长城由此“被高调”。

　　而前不久一向沉稳内敛的魏建军表示，“到2015年旗下哈弗将超过克莱斯勒Jeep，成为全球销量最高的SUV品牌。”此外，长城汽车声明称要致力于将即将推出的哈弗H8打造成为价格为20万元区间的产品。长城主动高调，向高端进阶的步子迈大，口号也尤其响亮。而技术研发和品牌影响力的跟进是否有效地供给，消费者对于原来以性价比胜出的长城，推出20万区间的SUV，还会买账么？

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　　研发受质疑，产品导入密集

　　对于自主品牌而言，高端化最大的短板在于品牌影响力，此外技术参数也是基本考量标准。长城在自主车企中表现不凡，有冲出自主与合资比拼之势头。而当“高大上”日渐成为长城的新目标时，技术的进阶显得尤为重要。

　　此前，魏建军的魄力淋漓尽致地彰显在企业的军事化管理，如今他开始重新审视长城的硬件，开始大胆采取“过剩投入”的研发策略。5月份长城汽车第三届科技节时，他表示“没有技术，就永远没有话语权”。

　　而反观长城的实际操作，似乎不利于他的长远发展。有业内人士表示长城能够长期坚持低价SUV的原因之一，是其旗下多种品类的产品均在技术参数上相仿，这或是长城取得高额利润的原因之一，但这种操作模式并不利于其高端化打造，甚至无法支持它的长远发展。此外，长城汽车在生产与采购管理上对细节的追求和种种看起来“不近人情”的严格规定，也确实能在一定程度上保证长城汽车在自主品牌当中拥有相对较高的质量稳定性与高性价比，但这也会在一定程度上造成了长城汽车的很多员工在思想意识上大多习惯于看领导的眼色，缺乏创新性和个性。

　　另外，公司的研发能力也受到质疑，著名汽车测评人陈震在其官方微博抱怨，“哈弗H6 1.5T是目前为止开过的唯一一款，低扭差到挂一挡出公司地库都几乎要死火的车。”

　　对于技术上的羸弱，长城医治手法为技术“过度投入”策略，追求行业领先。自2006年，长城汽车研发已投入40多亿元，到2015年计划共投入近百亿元。长城同时在建可容纳7000多人研发中心并计划在欧洲和日本等地建立研发中心以扩展海外市场。

　　同时，在产品导入方面，根据此前长城汽车内部人士的透露，长城未来五年内将推出6款轿车、哈弗品牌将推11款SUV产品、风骏皮卡则会推出3款新车以及在新能源领域也将推出7款新车。近年来国内汽车产业的微增长大局，促使一部分车企改变观念，多数自主品牌放慢新品导入的脚步。但是长城此时凭借哈弗品牌密集导入新品，着实令人担忧。

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　　自主不“纯粹”，零部件需引进

　　自主车企的打折式“纯粹”，时时尾随在身后。自主车企的通常做法是通过购买技术获得捷径，这样一来虽可以卸下“抄袭”包袱，却依然脱不掉“山寨”外衣。这些舶来的技术始终像是二手玫瑰，自主车企始终追赶不上技术的新鲜度，从而产生差距。

　　作为“大哥”的长城，依然没有逃脱这种自主品牌技术的诟病。此前有爆料称长城的多想发动机技术是国外协助或是直接代工。

　　而近日，国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚在考察长城汽车工厂后，炮轰中国内燃机“躺在外国技术上过着得过且过的日子”。长城自主研发的缸内直喷涡轮增压2升汽油机的许多关键零部件是外国公司的产品。他表示这些技术国内操作尚有难度从外引进可以理解。但是其他小零部件也是由国外引进。长城汽车给出解释是，这些零部件国内企业虽然能做，但是质量不达要求。

　　这其中包括气门，门座，活塞与轴瓦，活塞环，水泵皮带，火花塞，皮带张紧器，增压压力控制阀等等。这些外购的零部件价格占整机的成本高达2/3，去掉采购成本发动机基本没有利润了，实在值得反思。

　　通常业内人士会通过看取汽车底盘结构了解它的技术渊源。在自主品牌的底盘上，很多车仍然没有摆脱模仿的痕迹。哈弗H2是长城推出的一款小型SUV，和奇瑞瑞虎是直接的竞争对手。它采用前麦弗逊，后拖曳臂的悬挂形式，后一种悬挂在此前的日系SUV上多有使用，具备独立悬挂的舒适性特性，比多连杆悬架的调校难度更低，同时成本也更低。照搬一款10年前的车型悬挂表明其在机械方面还前路漫漫。

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　　H8定位高端，20万SUV临考

　　说到进阶高端，哈弗H8成为了长城的冲锋兵。这款长城致力于打造成20万元区间的SUV，实在有和合资车企叫板的意思。

　　全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树曾公开表示，“售价20万的哈弗H8销售难度将非常大。20万价格的产品区间是合资品牌的主力销售区域，将面临非常大的竞争，哈弗H8走向高端肯定需要一个培育过程。”

　　对于15-20万元价格区间的消费者而言，如果不能降低油耗和燃油标号，优秀的发动机反而会成为哈弗H8的缺陷。另外，H8是目前长城推出的尺寸最大的SUV，底盘和动力则成为它能否成功的关键。

　　此前哈弗H系列表现不俗，但售价均低于15万元，相比而言上海大众途观起售价即达18.98万元。合资品牌凭借品牌口碑及产品力，仍占据着SUV市场的盈利至高点。自主SUV的竞争力，主要还是体现低价，品牌溢价仍未形成。长城之前靠价格博取了部分消费者的欢心，如今20万SUV能否得到消费者的欢心显然成为它的“高大上”首考。

　　环视车市，15-20万元价格区间内的SUV主要有传祺GS5，标致3008，别克昂科拉，起亚智跑，现代ix35，广汽三菱劲炫ASX，起亚狮跑、现代途胜。其中传祺GS5是H8的主要竞争对手。此外，起亚智跑，现代ix35，广汽三菱劲炫ASX是日韩系紧凑型SUV，品牌的优势也大于H8。

　　单单一个哈弗H8，不能改变低端SUV在长城汽车占比大的现状，其实长城汽车品牌形象还相对低端，大步迈进力推“20万SUV”尚不及合资SUV的竞争力。下半年自主车企SUV颇为活跃，长安汽车(11.94, -0.14, -1.16%)的B级SUV CS75和奇瑞汽车的瑞虎5都将正式投放。比亚迪(38.52, 0.45, 1.18%)也有推出更高级别SUV比亚迪S7的计划，长城将面临更多竞争对手。

　　而与合资品牌相比，自主品牌在品牌力、产品力、盈利能力甚至是产销规模等领域仍有有很长的路要走。

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