新能源车市争夺战中，“大任”降于插电式混动

阿宇

新能源车市争夺战中，“大任”降于插电式混动

　　近一段时间来，围绕美国特斯拉Model S的三次车头起火事件，全球媒体展开了一场舆论拉锯战。“挺特派”和“倒特派”旁征博引，各执一词。口水战的背后，资本市场的反应更为真实，事故曝光后，特斯拉创始人埃隆·马斯克的个人财富两天内蒸发15亿美元。

　　被誉为“汽车界苹果”的特斯拉像一股巨大的旋风让人们重新认识了电动车，并以互联网的营销思维颠覆了传统车企与消费者的沟通方式。汽车原来可以这么玩儿？传统汽车人心里开始打鼓，是不是自己的创新能力真的落伍了。

　　特斯拉的起火事故来得突然，也在意料之中。在电池技术依然存在广阔研发前景，尚未完全成熟之前，把6000多块热稳定性能不高的钴酸锂电池堆在一起是一个疯狂的创意。如果说马斯克堪比乔布斯，那么他一定收获不了如乔布斯般的成功，因为汽车不是手机，它比手机复杂多了，创新营销只是锦上添花，不是成功的主角。

　　时至今日，在电池能量密度不高，尚未完成技术攻坚的前提下，电动车如果追求较长的续航里程，则意味着增加更多的电池组，零排放的背后是消费者难以承受的购车成本和高企的安全隐患。相比便捷的加油站，即便可以实现家用插座充电，但基础设施的不完善也难以让电动车走得更远。

　　在此背景下，插电式混动作为纯电动、混合动力和传统动力三合一的最佳结合体，其市场推广价值远远超过电动车，正在成为新能源车市场真正的领头羊。对于一名普通消费者而言，拥有一辆插电式混动意味着同时拥有三辆车，短途上下班完全可以当纯电动车开，超过一定的里程就当混合动力车开，如果对混动技术还有质疑和担心，那就完全可以选择传统动力模式。

　　11月21日广州车展发布的荣威550Plug In是国内首款市场化推广的插电式混合动力车，搭载1.5VCT发动机，配置的储能系统采用磷酸铁锂电池，具有工作温度范围宽、寿命长等特点，该车可自动根据行驶状态判断三个动力源输出，纯电状态下的综合工况可行驶58公里，第一个百公里综合油耗仅为2.3升。

　　随后将于12月正式上市的比亚迪秦也是一款竞争力强悍的插电式混合动力车，比亚迪称之为第二代双模电动车。相比荣威550Plug In，尺寸小一些、重量轻一些的秦功效更胜一筹，配置1.5升涡轮增压发动机，最大功率和最大扭矩达到223kW和440N·m，百公里加速时间仅为5.9秒。该车在纯电模式下可行驶70公里，第一个百公里的综合油耗仅有2升。

　　拥有荣威550Plug In和比亚迪秦的消费者，日常上下班完全可以在纯电动状态下完成，周末离开城市到更远的地方也不用担心，这两款插电式混动加满一箱油都能行驶500公里。相比纯电动汽车，插电式混动更小规模的电池配置降低了成本，增加了安全系数，使小规模电池组发挥了最大功效。

　　事实上，沃尔沃、宝马、奥迪等公司也在积极研发插电式混动，尽管所有车企的高管都宣扬纯电动车是终极目标，但私下都认为，插电式的市场推广价值远大于纯电动车。

　　不久前，政府出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中，对纯电动车和插电式混动的主力消费车型都给予了同样3.5万元的补贴政策。这从一定程度上肯定了插电式混动的市场推广价值。

　　变得越来越炙手可热的新能源车市争夺战中，“大任”降于插电式混动。这次，上汽和比亚迪领衔。

zhuge088

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