7500牛发动机设计师兰晓辉:为"嫦娥"登月架起天梯

scutzhengky

科星灿烂
　　2013年12月14日晚，嫦娥三号月球探测器在天宇划出美妙的弧线，稳稳落在月面。兰晓辉坐在北京航天飞行控制中心大厅，喉咙轻轻蠕动几下，舒了一口气。
　　作为嫦娥三号7500牛变推力发动机主任设计师，兰晓辉的心里早已被这次任务填满。尤其在进驻西昌做发射前检查准备的三个多月，他不时将发动机的各项参数、性能、状态盘算一遍。压力很大，他无暇顾及其他事，直到嫦娥三号以最理想、最完美的方式实现了任务计划。
　　2006年，中国航天科技集团公司六院开始组织变推力发动机前期论证。兰晓辉所在的六院11所变推力发动机研制团队经数年艰苦鏖战，攻克了一系列关键技术和核心技术难关，为“嫦娥”登月架起天梯。
天赐良机 填补空白
　　从事航天液体动力事业20多年的兰晓辉，是我国高空发动机专业技术领域的专家。接到7500牛变推力发动机研制任务之前，他多年从事运载火箭三级发动机二次启动研制工作。
　　外人看来，高空发动机与变推力发动机有着多次启动、高工况工作的共同特点。但从专业角度来说，二者一个是固定推力，一个是变推力；结构设计方面一个是固定部件，一个是活动部件。简直是天壤之别。2006年以前，兰晓辉对变推力发动机的认识只限于原理学习。
　　变推力发动机可行性研制论证任务，对兰晓辉而言是一道难题。不过在他看来，借此任务牵引，填补我国变推力发动机的研制空白，这是天赐良机。
　　此时，他面临着：国内从未有任何变推力发动机研制经验，国外资料严重封锁无可借鉴，落月方案尚存争议。该发动机的关键技术必须尽快解决，否则研制立项将会化为泡影。兰晓辉带领着不到10个人的研制团队艰难起步，以蚂蚁啃骨头的精神，挖掘现有的发动机基础理论和相关技术，实现新的研制要求。首要任务是确定发动机各项设计目标，对各个部组件进行多方案论证，理顺各个方案组合的可行性。为此，他们开展了大量试验。
　　前期的试验基本都在失败中结束。发动机温度过高、性能低、推力室烧穿，都是家常便饭。磕磕碰碰中，研制团队不断迸发出新的智慧，在产品改进的同时，开发了发动机性能仿真计算、热环境仿真试验等软件，加快了研制进度，并节约了研制经费。
　　2007年底，7500牛发动机基本方案定了下来。2008年4月，600秒长时间可靠性试车的完成，标志着该发动机关键技术得到全面突破，转入工程研制。
　　兰晓辉这样形容当时的感受：就像在大山里迷路的孩子，终于走了出来，但回家的路还很长。
（来源：科技日报）

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牛叉啊，仰慕

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