上汽集团与阿里巴巴集团联合打造“互联网汽车”

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上汽集团与阿里巴巴集团联合打造“互联网汽车”

在加油站加好油，你不需要再付现金或刷加油卡，只要轻触车载屏，就能直接在支付宝上支付；你也可以先在支付宝完成支付，然后再开到指定的加油站加油。这只是上汽集团与阿里巴巴集团联合打造的“互联网汽车”所拥有的一个小小的功能之一。

“‘互联网汽车’具体是什么，我们也还要研究，但肯定比目前的车联网更为宽泛。”一位上汽高层向21世纪经济报道透露。

上汽集团与阿里巴巴集团已于7月23日下午在上海签署了“互联网汽车”战略合作协议。虽然，因为阿里巴巴处于美国上市的静默期，很多细节双方都没有公布。但是，21世纪经济报道了解到，双方对这个合作项目，设定的投资额度是“开放预算，不设上限”。

“未来的汽车一定是与互联网结合的，无人驾驶和智能汽车的实现，都要通过互联网。”知情人士透露，这也是双方愿意大规模投入的重要原因。

实际上，觊觎未来汽车市场，汽车大佬们和互联网巨头们，都已开始行动，如百度发布了平民化的车联网产品CARNET后，还联合奔驰、宝马、沃尔沃、丰田等国际汽车厂商，进行车联网领域的深度合作，接入百度LBS车联网API。而腾讯也推出了车联网产品“路宝”盒子等。

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需解决两大难题

与目前市场上林林总总的车联网产品不同，上汽和阿里“互联网”汽车所要实现的是汽车自身携带的系统与阿里“YunOS”操作系统实现对接，在保证安全的前提下，使汽车融入互联网。

如目前“车联网”主要是将软件直接应用到汽车，但汽车本身的系统如电子控制系统、防抱死系统等无法与外界进行交互，而互联网汽车将解决这些问题。

但在汽车内部系统与外界交互的同时，也存在安全隐患，如果有黑客借这个交互通道侵入汽车，危害到的直接是车内人的安全问题。

“这也是我们将要面临的重大挑战。”上述上汽高管对21世纪经济报道说。如何来解决这个问题，上汽和阿里都将发挥自己的优势。

双方约定硬件由上汽负责研发，软件则由阿里巴巴负责研发，双方各自承担研发费用，知识产权共享。

上汽从2009年开始进入车联网后，掀起了一场车联网的热潮，国内外几乎所有的汽车企业都推出了搭载车联网的汽车。而随着与阿里巴巴集团的联合，也为业内带来的“互联网汽车” 这个新概念。

按照计划，上汽自主品牌新荣威550将率先集成阿里“YunOS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源，开放融合互联网和大数据，围绕用户的车生活，整合双方线上线下资源，向车主的生活圈拓展服务。

不过，就如5年前摸着石头过河推出车联网汽车一样，上汽和阿里的合作从年初就开始启动，直到23日签定协议，双方仍然在不断探索“互联网汽车”明确的定义。随着技术和消费需求的变化，未来的互联网汽车究竟是什么样的，现在还无法下结论，而上汽和阿里已经联合组成了一个200多人的研发团队在研发。

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巨头们的野心和博弈

从表面上看，互联网汽车正在争夺的是汽车内的中控屏，也就是除手机屏、电脑屏、电视屏之外的“第四屏”。但更进一步，互联网企业希望通过与汽车企业的联合，找到进入甚至掌控汽车行业的“野心”。

虽然目前汽车企业与互联网企业的联合很普遍，但实际上，汽车行业与互联网企业有着天然的矛盾。汽车企业都追求产品和技术的独占性，相反，互联网企业追求的是开放，越是开放吸引更多的人来使用，才会成本更低。

如上汽与阿里的合作，从上汽的角度，肯定希望技术独占，很可能会希望与阿里签订排他性合同，但是，从阿里的角度来看，只有更多的车企来使用他开发的软件，阿里才能在竞争中处于有利局面。

实际上，上汽的第一家车联网的供应商是上海博泰悦臻电子设备制造有限公司（下称“博泰”），与阿里合作，上汽的目的之一也是为了获得更多的独家技术，因为在为上汽开发车联网技术后，博泰已经成为很多主流车企的车联网技术的开发商。

但是，与阿里合作，上汽也不可避免会面临这样的矛盾。这个问题怎么来解决，现在谁也无法说得清。

而在互联网企业看来，他们看到的机遇是，消费者对汽车的要求不再是单纯的交通工具，而是希望获取整体出行解决方案。互联网技术成熟后，汽车很容易实现无人驾驶，而一旦无人驾驶实现，人们也不会过多关注品牌。

“一个产业将逐渐从追求个性化，慢慢过渡到标准化。30年前PC品牌不下500个，如今无非是几大品牌之间的竞争。PC虽然也有不同品牌，但使用上基本是标准化一致性的，手机也是如此。而未来，汽车也将形成标准化产业链。”博泰CEO应宜伦认为。

美国“特斯拉”汽车所有信息都可以显示在17英寸的中控触摸屏，大多数控制都可以在指尖完成。特斯拉的成功，也让互联网汽车开始觊觎进入汽车行业。苹果早在2013年就推出CarPlay车载操作系统，可将iOS设备的界面映射到中控屏幕上。截至目前，它已经获得了本田、现代、奔驰、奥迪等汽车巨头的支持。

另一方面，谷歌今年宣布成立开放汽车联盟，首批合作伙伴包括通用、本田、奥迪、现代等多家车企，在6月底的2014谷歌开发者大会上，谷歌车载系统Android Auto正式发布，标志着谷歌正式入局汽车科技。

国内科技公司中，百度今年4月发布了CarNet，可通过一款免费应用将手机系统映射到车载屏幕；腾讯则推出了“路宝盒子”智能硬件，专攻车载自动诊断系统。

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会给车载信息系统添加一个失败者，区别就是比沃尔沃差远了，这种合作未来是趋势但是两个外行一起合作就是逗逼了。沃尔沃好歹通过OBD获取了CAN总线信息，虽然这些信息不疼不痒没什么用但是好歹人拿了。而阿里和上汽要不就是东西概念自己没弄清楚要不就是宣传不到位，我没有看到任何从OBD获取信息的内容，无非是把一般车机上的winCE换成所谓YUNOS，把安吉星那套搬上来，整体对驾驶体验的提升相当于在车里装个只能打12580的手机，别的功能现有车机都有。再说了YUNOS比得上winCE吗？服务比得上安吉星吗？上汽有点点的行业影响力吗？我觉得答案都是否定的。所以，结论参看第一句。

gdgd520

本人十分看好，关键性理由有二：
上汽自身的优势，能提供更丰富的车辆管理功能。参见沃尔沃发布的子品牌 Sensus 和其他车联网解决方案相比有哪些竞争优势？
阿里的优势，除开高德不说（地图导航等是基础功能），把虾米整合进来已经是成功一半了（另一半得看整合的方式和效果）。放开望去，对车主来说只有电台节目和音乐才能称上的是高频强需求，互联网音乐能将这种体验提升一个层次；配套一些运营商的包流量政策以及合理的费用，很容易就能吸引住用户。
另外，以后各种跨界整合将会是越来越平常的事，大趋势啊。

w369

必须火，早晚的事，因为房地产产业链后就是汽车产业链了，再往后就是高科技互联网产业链！这是发展次序！