为减排而生 2014小排量增压发动机盘点

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吉利1.3T/广汽1.3T
吉利JLβ-4G13T 1.3T
搭载车型：吉利帝豪

吉利这款JLβ-4G13T 1.3L四气缸涡轮增压歧管喷射发动机已经搭载在吉利帝豪之上。这款发动机并没有采用缸内直喷技术，动力输出参数较为一般。而吉利另一款代号为“JLβ-4G13TD”的发动机则带有缸内直喷技术，动力更为强劲，但暂时还没有搭载任何车型。

小结：
吉利JLβ-4G13T 1.3T发动机是吉利旗下首款涡轮增压发动机，133Ps/185N·m的动力输出相比起合资品牌的1.2T发动机并没有太大优势。我们还是更为期待带有缸内直喷技术的JLβ-4G13TD发动机能尽快与消费者见面。毕竟，JLβ-4G13TD比JLβ-4G13T在动力输出参数上更有竞争力。

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广汽4A13M1 1.3T
搭载车型：传祺GA3S视界

广汽4A13M1 1.3T发动机是一款直列四缸涡轮增压歧管喷射发动机。这款发动机的排量为1325mL，比上面介绍过的吉利JLβ-4G13T 1.3T发动机（1299mL）排量要大一些。所以， 广汽4A13M1 1.3T发动机在动力输出上要优于吉利JLβ-4G13T 1.3T发动机。

小结：
广汽4A13M1 1.3T发动机和吉利JLβ-4G13T 1.3T发动机一样没有采用缸内直喷技术，但却采用了进排气可变气门正时技术以及全铝合金缸体设计。从技术结构来看，这款发动机还算得上是主流。但该款发动机还未量产，其实际表现还有待验证。

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通用1.4T/MINI 1.5T
通用ECOTEC 1.4T
搭载车型：雪佛兰科鲁兹

通用ECOTEC 1.4T发动机是伴随着新科鲁兹以及通用DCG双离合变速箱而为人们所熟知的。这是一台1.4L直列四缸涡轮增压缸内直喷发动机。有别于昂科拉上搭载的那台旧款ECOTEC 1.4T发动机，这款搭载在新科鲁兹上的通用ECOTEC 1.4T发动机是经过重新设计和优化的，在动力性能和运行效率上都有了改进。

小结：
通用ECOTEC 1.4T发动机采用了全铝合金缸体、集成式排气歧管、进排气可变气门正时系统、变排量机油泵、逆齿静音正时链条等配置，在合资主流小排量涡轮增压发动机产品中属于“资优生”。该款全新打造的ECOTEC发动机将给予大众EA211 1.4TSI发动机非常大的竞争压力，也是通用在发动机领域正面挑战大众的一件法宝。

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● 1.5L排量
MINI B38 1.5T
搭载车型：MINI COOPER

来自宝马集团的MINI B38 1.5T发动机获得了2015沃德十佳发动机。在过去的21年中，MINI的高动力输出四缸发动机曾两次获得沃德十佳发动机殊荣。MINI B38 1.5T发动机是一款1.5L直列三缸涡轮增压缸内直喷发动机。该款发动机出色的动力输出以及良好的燃油经济性是其打动评委取得十佳发动机称号的原因。

小结：
MINI B38 1.5T发动机是宝马模块化发动机理念的最新作品。宝马模块化发动机理念使得宝马的汽油机和柴油机之间零部件通用率达到30-40%；采用相同燃料的发动机部件通用率大于60%。这对于降低发动机生产成本有非常大的好处。全铝合金缸体、涡轮增压、缸内直喷、VANOS技术（进排气可变气门正时）再辅以可以实时无级调节气门开度的VALVETRONIC升程控制技术，使得这款1.5T三缸发动机有着不俗的实力。

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福特1.5T/沃尔沃1.5T
福特EcoBoost 1.5T
搭载车型：福特翼虎/蒙迪欧

这款搭载于长安福特蒙迪欧上的EcoBoost 1.5T发动机可以看作是EcoBoost 1.6T的技术升级版。EcoBoost 1.5T采用了集成式排气歧管以及集成于进气歧管内的水冷式中冷器，在发动机热效率上要比EcoBoost 1.6T更胜一筹。从动力输出参数来看，EcoBoost 1.5T发动机的最大功率（181Ps）要比EcoBoost 1.6T（177Ps）更高，且扭矩保持240N·m不变。这款EcoBoost 1.5T发动机已经搭载在2013年款长安福特蒙迪欧之上，有消息称该款发动机还将搭载在今年年初上市的长安福特翼虎之上。

小结：
厂家的数据显示，EcoBoost 1.5T发动机的碳排放要比EcoBoost 1.6T低20%。这也反映了集成式排气歧管以及水冷式中冷器对于节能减排所作出的较大贡献。

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沃尔沃Drive-E 1.5T
搭载车型：沃尔沃V40/C30/XC40

这款沃尔沃Drive-E 1.5T三缸发动机，重量为99kg，最大功率为180Ps，峰值扭矩为265N·m。这款发动机是专门为沃尔沃CMA紧凑模块化架构平台车型（全新一代沃尔沃V40、C30以及XC40）而设计的，但也会搭载在部分SPA可扩展架构平台车型上，如沃尔沃60系列车型（S60、XC60、V60）。相比前面介绍的福特EcoBoost 1.5T发动机，沃尔沃Drive-E 1.5T在扭矩输出上有着明显的优势。

通过数据对比我们可以发现，沃尔沃Drive-E 1.5T发动机的峰值扭矩输出较为突出，比我们熟悉的福特EcoBoost 1.5T发动机要多出25牛·米。更大的扭矩输出必然能够提升车辆的提速性能，从而让驾驶员体验到更多的加速快感。而在最大功率参数上，这款发动机要比福特EcoBoost 1.5T发动机低1马力。根据厂家公布的图片来看，我们可以看到该发动机采用了缸内直喷、集成式排气歧管、水冷式涡轮、进排气可变气门正时等目前比较主流甚至算得上较为先进的配备。

小结：
沃尔沃Drive-E 1.5T发动机为达到提升发动机动力输出的同时降低排放，采用涡轮增压、缸内直喷、减少气缸数、缩短进气歧管、在气缸盖上集成排气歧管等主流技术。沃尔沃既然已经归属于吉利集团旗下，最新的发动机产品自然也必将率先引进国内，相信在不久的将来我们就会在中国市场看到搭载该1.5T三缸发动机的沃尔沃车型，大家拭目以待吧！

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广汽1.5T/北汽1.5T
广汽4A15J1 1.5T
搭载车型：传祺GS5速博

广汽4A15J1 1.5T发动机是一款1.5L直列四缸涡轮增压缸内直喷发动机。其动力参数透漏着其激进的调校风格。197Ps/270N·m的动力输出参数，使得这款广汽4A15J1 1.5T发动机秒杀了同排量的福特EcoBoost 1.5T（181Ps/240N·m）以及沃尔沃Drive-E 1.5T（180Ps/265N·m）。虽然该发动机尚未量产，但其参数确实让人“垂涎”。

福特1.5T EcoBoost        广汽1.5TGDI
排量        1499mL        1495mL
最大功率        181Ps（133kW）/6500rpm        197Ps（145kW）/5500rpm
最大扭矩        240N·m/1750-4500rpm        270N·m/1750-4500rpm

通过对比可以看出，广汽的这台1.5T相比于福特蒙迪欧上那台已经被验证过十分优秀的1.5T在数据上要更加激进，不仅在功率和扭矩两方面“双杀”了福特发动机，在最大功率的爆发点还要提前了1000rpm，这就使得理论上其在城市行走时的易用性方面更加具有优势。

小结：
广汽4A15J1 1.5T发动机采用全铝合金缸体打造，配备有双涡管涡轮、缸内直喷系统、进排气可变气门正时等主流发动机技术。197Ps/270N·m的动力输出参数达到国际领先水平。但这款发动机是骡子是马，只有等到量产以后才能见分晓。

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北汽T-Power 150 1.5T
搭载车型：绅宝D60

最后要介绍的这款北汽T-Power 150 1.5T发动机是一款1.5L直列四缸涡轮增压缸内直喷发动机。其动力参数（169Ps/262N·m）虽然不如前面介绍的广汽4A15J1 1.5T（197Ps/270N·m）亮眼，但依然具备超越合资品牌的实力。

北汽1.5T与福特1.5T参数对比
发动机        北汽T-Power 150        福特1.5T EcoBoost
排量（mL）        1497        1499
进气方式        涡轮增压        涡轮增压
供油方式        缸内直喷        缸内直喷
最大功率（Ps/rpm）        169/5500        181/6500
最大扭矩（N·m/rpm）
262/1500-4500        240/1750-4500

小结：
北汽T-Power 150 1.5T发动机在动力输出参数上已经达到能够与合资品牌竞争的水平。这款发动机未来将会搭载于绅宝D60车型。但绅宝D60前期车型依然会率先采用技术较为成熟的1.8T和2.0T发动机，在后期该款车型上我们才有机会看到这款动力强劲的T-Power 150 1.5T发动机。

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总结：
从本文盘点的14款发动机中我们可以看到：自主品牌小排量涡轮增压直喷发动机在动力输出上并不比合资品牌弱。某些自主品牌甚至能制造出动力参数超越合资品牌的产品。

我们在自主品牌的新发动机产品中比较少看到集成式排气歧管、变排量机油泵、电动水泵、集成式中冷器等能够提升发动机能效降低排放的部件或技术。这一方面是国内排放法规不及欧盟来得严格，另一方面是出于对技术成本的考虑。自主品牌厂商本质上也是企业，也要考虑投入产出比、品牌以及市场等问题。不赚钱的产品，再先进也是白搭。除此以外，自主品牌小排量发动机的排量一般会在1.0L以上且采用成熟的四气缸结构；国际品牌小排量发动机已开始量产1.0L以下的三气缸发动机了。这就是自主品牌与国际主流水平的差距所在，也是其进步空间所在。

在未来的5-10年里，发动机的排量将会进一步向小排量化发展。各种发动机附件（如水泵、助力泵、真空泵、压缩机等）将会逐步全面电子化，以进一步降低发动机动力损耗，减小排放。在未来的2-3年里，我们将看到启停系统的普及，且有机会看到首款采用电驱动涡轮的小排量发动机产品的面世。

2021年的欧洲排放法规虽然严苛，但曙光离我们并不遥远。只是大排量时代已逝，超跑或迎来电驱时代。