柴油电喷车辆维修精典案例

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柴油电喷车辆维修精典案例


机型：4DF3 系统：BOSCH
症状：发动机无力，故障码P120E
检查过程：宇通客车，运行里程8000公里，故障码提示为Bank2故障，ECU内喷油器电源2关闭。经检查喷油器和喷油器线束均正常，根据故障码提示，更换ECU试验，故障排除。
故障分析：此故障比较少见，在确认线束和喷油器正常的情况下，判断为ECU内部故障。

机型：6DL1 系统：DENSO  
症状：发动机起动后功率不足冒黑烟，查为PCV1烧坏，更换油泵后，问题解决，一个月后，又出现同样故障，前后共更换2台高压油泵，损失较大。检查过程：该车为客车国Ⅲ改装车辆，运行里程11万公里。由于连续出现PCV1损坏，不能再次简单地更换油泵，检查的重点转向控制线路，从源头油泵开始倒过来查找，经仔细检查PCV1的电源线168号，正常，再检查控制PCV1信号的152/153连线，发现线束靠近底盘大梁处磨损，正是152/153线，由此造成短路，连续烧PCV1，清理线束后，故障排除。
故障分析：连续出现同一故障，应系统的分析，不应盲目地更换总成，造成不必要的损失。

故障分析：故障码P1018一般都是油路问题，所以检查要彻底，不放过每一处油路通道。故障的直接原因是喷油器雾化不良，造成高压泄漏（燃油计量单元已开到最大值），轨压达不到目标值，轨压传感器监测到实时轨压，反馈给ECU，ECU做出了一定的控制，同时报码。


潍柴系统：BOSCH
故障症状：起动后怠速正常，一加速升到1000转后油门不起作用。
故障代码P0121，解释为：“加速信号2无效”。
检查过程：经测量油门信号一1.79对地电压在0.75V-3.84V范围中，信号二1.80对地电压在0.375V-1.92V范围中，均为正常。检查线束段无故障，遂怀疑ECU有问题，更换ECU后故障仍无法消除。再拔下油门踏板插头，测整车线束中油门连接插座1.79与1.77之间的电压值是5V，为正常状态，1.80与1.84之间的电压值为0V，处于不正常状态，根据以上所作检测，判断是ECU整车接插件中1.80（信号2）端接触不良，信号2没有信号反馈给ECU。对插头进行处理后故障消除，发动机运行正常。

机型：6DL1 系统：DENSO
故障症状：在行驶过程中出行无力加速不稳，故障灯亮。
故障代码：P0222 解释为：“加速2电压过低”。
检测过程：根据故障码提示，检查油门2电源与地线是否出现短路情况。通过使用万用表检查电子油门的所有线相互之间的通断无短路、断路现象，由此可以排除油门及其线束的故障。考虑到电子油门2与凸轮轴转速、进气压力三个传感器的电源共用。为此分别断开进气压力和凸轮轴转速传感器，当断开凸轮轴传感器后，P0222的故障码消失。根据以上排查过程得出结论为：由于凸轮轴转速传感器故障连带引起电子油门故障的出现，更换油泵后故障排除，发动机运行正常。
故障分析：此案例关键要了解ECU原理分布，各电器部件间的关系，DENSO系统中G传感器，进气压力传感器，油门2电源在ECU为同一电源，因此只要其中一个有问题可能会牵涉到其它两个。

机型：6DL1    系统：DENSO
故障症状：发动机无力，功率不足，无故障码。
检查过程：测量各传感器电阻和电压均正常，摸了一下油泵出油的两根高压油管，发现两根油管的温度有差异，重点检查PCV的通电情况，发现PCV1的电源无电，此阀是不工作的，经检查，电源线断路，重新理线后，发动机运行正常。
故障分析：PCV工作状况的好坏是发动机运行正常的基本的条件之一，油泵要工作出油，其PCV阀必须通电才行。

潍柴 系统：BOSCH
故障症状：空车能达到2600转，松开油门再踩油门后，转速只有2300转。故障码P1014，解释为：“燃油流量错误”。
检查过程：该车为公交客运车，运行里程90000公里。测量相关传感器和电磁阀的电压值和电阻值都在规定范围内，检查低压油路均正常。后通过仪器检测喷油器回油量的大小，发现半分钟内回油量达250ml，参考值为100ml/min，更换喷油器后，故障排除。
故障分析：通过回油量超出参考值的现象，分析认为喷油器雾化状况不好而泄漏，流量计量单元检测到流量的不正常，ECU对扭矩进行了限制。可能是用户使用的燃油不达标或油路疏于保养而造成该故障。                          

潍柴 系统：BOSCH
故障症状：转速只能一直维持在1500转，故障码P0699，解释为：“ECU内传感器电源电压3高于上限”；P100E，解释为：“减压阀打开”；P100F，解释为：“故障压力冲击油轨限压阀请求”。
检查过程：该车为公交客运车，运行里程14000公里。根据电源3提供轨压传感器和油门1的电源，重点检查此两传感器，经检查发现油门踏板信号1电压偏高，经更换线束后，故障排除。
故障分析：由于油门踏板与轨压传感器都是由“电源3”供电，当油门踏板信号线与电源或对地短路都会影响到轨压传感器的供电电压，从而导致系统误认系统油压不足，便不断向轨内供油，导致油压过高，使限压阀打开。

玉柴 系统：BOSCH
故障症状：转速只能一直维持在1500转，无力，无故障码。
检查过程：该车为公交客运车，运行里程2000公里。针对故障现象，重点检查油门6根线的状况，检测结果符合要求，再检查其他传感器的数据，均在正常范围内，后通过排除法逐个拔出G传感器和转速传感器对比后，发现拔出曲轴转速传感器后故障现象消失，遂把检查重点放在曲轴传感器和控制线束上，换转速传感器后无效，再检查线束，发现2.19与传感器接插处虚接，转速信号脉冲幅度超出设计范围，而造成ECU采取保护措施。
故障分析：在BOSCH系统中线束插头虚接有时是不报故障码的。需根据症状逐步排查。

锡柴系统：DENSO
故障症状：发动机有时有力，有时无力，无故障码。
检查过程：公交车，3000公里，测量各传感器电阻和电压均正常，把检查的重点放在油路上，通过泵油发现滤清器不出油，逐步检查低压油路，一直查到油箱“海底管”，发现“海底管”处因肮脏而堵塞，清理干净后，故障排除。
故障分析：低压油路对系统的影响很大，这是燃油管路进油不畅造成的故障。

玉柴 系统：BOSCH
故障症状：起动后马上熄火，故障码P060B，解释为：“监测到的电压低于监测范围”。
检查过程：该车为公交客运车，运行里程5000公里。根据故障码，此故障是要更换ECU的，考虑到电压低于监测范围，没有贸然更换ECU，是电源有短路情况，检查发动机上相关传感器的电压值，都在正常范围内，了解到该车是改装车，转向整车线路。由于整车上与ECU有联系的相关功能由1.04供电，把1.04线断开，故障排除。
故障分析：根据故障码解释，此故障容易误导去更换ECU，电压低于监测范围，ECU内部进行了保护，该故障由外部电路短路引起。

玉柴系统：BOSCH
故障症状：ECU重起（P0607，P100E）
检查过程：通过电脑检查发现凸轮信号和转速信号在1300转/分到1800转/分之间不同步，显示数据为129，正常为48，而诊断仪测不到这个故障；只要长时运行在这区间，就会引起ECU将备份数据覆盖标定数据，造成ECU重起，由于ECU短暂断电使油泵计量单元开到最大，致使油轨泄压阀打开。根据这种现象我们先查了飞轮的信号孔距，结果正常；最后决定换发动机线束，在更换时发现该线束在汽车左大灯后一处有被M10螺栓挤压的痕迹。
故障分析：线速被挤压过后使之电阻过大，在低速时还能正常，一旦到高速后电流变化异常造成两个信号不同步，而产生故障。