世界轴承工业的历史，大致分为三个阶段！

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大家知道，轴承（这里主要指滚动轴承）是当代机械设备中举足轻重不可缺少的基础零部件。虽然其兴起不过百余年历史，但因其关系国计民生，世界各国都不遗余力地发展本国轴承工业，赁借高超的现代科学技术，轴承生产品种已超过十余万种，质量优异，性能超群，为世界机械工业及其它产业的发展、为人类社会的进步做出了卓越的贡献。

但是，各国轴承工业的发展水平参差不齐，甚至十分悬殊。即使条件具备、发展较快的国家和地区划，也因效益等诸多方面的考虑，不可能所有品种都大量生产而不顾及经济效益，一切都自给自足是十分原始的想法，现代的国家都使泱泱大国也难以做到万事不求人。人类社会是全人类共同的世界，思想交流，文化交流，物质交流乃是大势所趋的潮流。轴承的国际贸易正是乘这种历史潮流应运而生，不断发展的。

轴承的国际贸易是踏着世界轴承工业的发展足迹前进的。它与世界轴承工业的发展过程一样，也经历了若干既互相连而又各具特色的历史阶段

第一阶段，即世界轴承工业的初创阶段，时间在19世纪末期至20世纪初期。

当时，轴承发明虽然已有一段时间，而轴承的工业化生产则从无到有，刚刚起步，相当幼稚；主要特点是：① 生产规模极小，一个大厂也只有十几人到几百人，日产量不过几套到几百套，属于手工作坊式生产；② 设备简陋、技术落后，多是凭经验生产；③ 材料以碳钢为主，精度不高，价格昂贵；④ 品种极少，用途十分有限。这是轴承国际贸易的龚断时间，当时轴承生产技术只掌握在英国、德国、瑞典、美国等少数企业手中，技术保密互不交流；尚无轴承生产设备，难以推广普及；轴承品种太少，用途狭窄，市场不大，价格昂贵，除装配主机外无人问津；产量甚少，还顾不上对外国销售，以至于日本也只是在1910年才第一次见到轴承样品。

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第二阶段，好世界轴承工业的成长阶段，时间大约是在第一次世界大战结束至第二次世界大战以后。

两次世界大战刺激了军事工业的发展，轴承军事工业中的地位日益显著，加之科学技术飞速发展，一战后的短暂稳定和二战中的军火急需，促使世界轴承工业迅速成长，主要特点：① 生产规模急剧扩大产量迅速增加，主要轴承生产国家产量已超过3500万套；② 生产设备完善，技术手段先进，普通采用了机群式批量生产；③ 轴承材料发展到以铬钢等合金钢为主，产品精度大为提高；④ 轴承品种增加，广泛用于汽车、飞机、坦克装甲车、机床、仪器、仪表、自行车、缝纫机等众多领域。如果说第一阶段是轴承国孙贸易的垄断时期亦即孕育阶段，那么这第二阶段才是轴承国际贸易的成长阶段，其特点是：由于① 生产规模扩大，产量已远远超出本国需要；② 轴承品种增加，使范围扩大，从而形成国际轴承市场，国际轴承贸易登台亮相，进入了角色。

第二次世界大战时期，人们对轴承的认识和重视升华到了空前的高度，仅从盟军对德国纳粹进行打击时的选点情况，便可见一斑。大规模集群轰炸，一举摧垮敌人士气和经济，是第二次世界大战的典型战术。在开到德国本土打击目标时，盟军认为，为了削弱敌人的战斗力，必须对德国的潜艇制造厂及基地、飞机制造厂、轴承厂、炼油厂、合成橡胶厂和车辆等进行重点轰炸。轴承厂定为重点轰炸目标德国轴承厂集中的施魏恩浮特小城，于是，1943年8月和10月两次遭到大规模轰炸。执行轰炸任务的是美国王牌空八军。纳粹德国军需部长阿尔贝特·舒培承认，8月的轰炸使德国轴承产量下降了38%，而10月轰炸的结果则使轴承企业65%遭到破坏。

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第三阶段，即世界轴承工业的发展阶段，时间是本世纪50年代至今，经过二次世界大战以后，人们迎来了和平时代，国际经济复苏繁荣，使人类开创了和平发展的新纪元。

随着航空航天、核以工业、电子计算机、光电磁仪器、精密机械等高新技术的飞速发展，体现当代科学技术水平的世界轴承工业进入一个全面革新制造技术，迅速发展品种，大力提高性能、精度，日益成熟完善的历史新时期。

这个时期的主要特点是：
① 轴承企业规模超级化、集团化、人数超千逾万的大型企业、企业集团、跨国公司成批涌现，轴承产量猛增。50年代初期，世界轴承总产量不过9亿套，1960年已达到18亿套，1970年达40亿套，1980年超过70亿套，1990年超过100亿套，近年来受国际经济大气候影响，产量有所下滑，但1995年已逐渐复苏，1996~2000年的五年间将会出现世纪末的繁荣时期。
② 轴承品种应有尽有，用途包罗万象，目前轴承品种数以万计，特大型轴承大到38米，微型轴承小到零点几毫米，即有传统单列、双列、多列球轴承、滚子轴承、滚针轴承、圆锥轴承、更有无润滑轴承、自润滑轴承、角接触轴承、传器轴承、万向节轴承、超薄壁轴承、轮毂单元轴承、空气轴承、直线轴承、超导轴承、磁浮轴承等等。对于轴承国际贸易来说，这一时期才是它的发展阶段，鼎盛时期，世界市场规模已由几亿美元一跃而为几十亿美元到上百亿美元。1992年世界轴承销售额已达190亿美元。1992年世界轴承销售额已达190亿美元，1997年可望达到280~300亿美元。这一时期的轴承国际贸易真正成为全方位，大交叉、多渠道、广覆盖的世界市场。以1992年实际情况统计，全世界轴承市场中，拉丁美洲占1%，北美洲占24%，非洲及中东地区占1%，亚洲及太平洋地区占33%，东欧地区占11%，西欧地区占31%。北美、日本及西欧等发达国家占有 73%的市场。发展中国家中，墨西哥、巴西和中国、印尼、泰国、新加坡、马来西亚等的发展势头迅猛，潜在实力很大。

随着国际风云变幻，世界轴承贸易从无到有，从小到大，各国饱尝了酸甜苦辣，用尽了十八般武艺，使出了浑身解数，经历了诸多艰难的变迁。

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在第一个时期，即轴承国际贸易的孕育阶段。

轴承呱呱坠地伊始，生产者视为珍宝，舍不得转手与人；而且数量有限，也没有多余存贷可供；需求不迫切，价格又高，未免望而却步，因而轴承市场仅仅搔动于母腹而己，当时称得上轴承贸易先兆的，不过是控制极严、十分保密的技术转让（以技术入股兴办合资公司）。充其量只能说是轴承国际贸易的荫动时期，各国都还没有采取什么策略战术。

第二个时期，即轴承国际贸易的成长时期
随着世界轴承工业的发展，轴承的独特作用已为人们广泛认识，特别是随着战争手段的现代化，各个国家都急需轴承，急盼建立轴承工业，于是乎，一大批轴承厂在各国先后出现。国际轴承贸易中，既有现货交易，又能期货交易，还有易货贸易，既有现货交易，又有期货交易，还有易货留易，转口贸易等。尤其在第二次世界大战当中，轴承已赫然列为战略物资，轴心国与同盟国成员都千方百计要弄到急需品种的轴承，还要避开围堵截，秘密运输，甚至武装押运。不过，各国当时还只是从战争的观点采取了鼓励进口、限制进口的措施，尚未产生什么为保护本国工业而构筑关税壁垒的行为。总体来看，当时的贸易秩序虽然也乱，但竞争尚不激烈，轴承的国际贸易金额也很有限。

第三个时期，世界轴承工业已经大成气候，作为零部件的小小轴承已经拥有独占一隔、颇具规模、不容小视的一方市场，这才真正是国际轴承贸易的鼎盛时期。

一方面控制着世界市场90%的少数几家跨国公司如瑞典SKF，德国FAG、INA，美国TORRINGTON、TIMKEN，日本NSK、NTN、KOYO、MMB、NACHI等技术先进、手段齐全、规模庞大、实力雄厚，尤其日本各家公司的轴承产品质高价廉，颇具竞争优势，而且生产品种繁多，高精尖稀轴承奇货可居，占有市场的主导权，大量向国外尤其是发展中国家倾销普通轴承产品。另一方面，仅占世界市场百分之几的世界大多数国家的众多轴承企业则技术落后，手段不足，规模较小、能力低下，效率很差，材质低劣，精度性能不佳，高精尖稀轴承一方面将扼杀本国轴承工业，再者财力也负担不起。于是，一些国家先后采取保护性贸易措施，限制长线轴承进口，其最常见的办法就是提高关税。一方面轴承市场竞争激化，一方面贸易磨擦不断，使得各国的轴承国际贸易战略发生了重大转变。

自本世纪60年代开始，十大轴承公司便相继开始由单纯出口轴承产品、设备、技术向综合出口轴承工厂的形式转变了。尤其日本各大企业更是捷足先登。日本的大型机电企业的主要用户在国外，属于典型的外向型企业，日本弹丸之地，市场小得可怜，于是乎，汽车厂、摩托车厂、机床厂、电机厂、电器厂纷纷迁往国外。轴承毕竟是零部件，是为主机配套的，主机厂迁到国外了，零件厂理所当然要跟上，这是起因之一；起因之二是上述贸易摩擦的促使，直接出口轴承费力不讨好，得不偿失，起因之三，各国都急于发展经济，鼓励吸引国外技术、资金注入国内，都制定了一系列优惠政策，在这些国家办厂生产，可以享受诸多好处，而且受到欢迎，摩擦自然免去；起因之四，选定建厂国家大多人力、土地资源充足、廉价，而且市场广大，就地建厂，就地用人，就地取材，就地产销，确是一条捷经。于是乎，竞相仿效，起因之五是，近年来国际金融市场风波迭起，汇率升降不定，在国外就地办厂生产销售，则可避免汇率风险。据资料统计，世界十大轴承企业都在世界各国兴办了大量的生产基地，有的还将国内的陈旧生产线迁到国外，把国内不适合生产的品种转到国外生产。

ysa530

好贴，顶一下~

jocab002559

dscheng1125

很好，涨知识了，多发点儿这样的帖子。