高铁是怎么造出来的？首次揭秘！速度围观！

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组装中，在专用工艺装备的帮助下，构架分正反两面安装。这边安装完毕，被快速准确地翻转180度。因为使用全套的定制工具，部件的安装有序、精准。最后，被安装了多种部件的构架，被吊起落在轮对上，转向架装配完成。



光线下的动车组转向架，这个工业品很美

组装完成的转向架，要进入综合试验平台， 在那里自动接受各项检测，数据合格后等待装车。

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三、总组装

最后要进去的，是总装分厂。

这里比刚刚去过的厂房更大，空间巨大却十分安静，“高大上”的气息在这里强烈呈现。



这里厂房连着厂房，一列列白色的动车组车体在这里排列，黄色的安装台位包围着它们。在这里，车体、转向架及高铁列车车上车下大部件、车内设施，即对每列车的4余万个零部件进行集成及调试。这里，是高铁列车制造的核心之地。

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相对于转向架、车体的自动加工、自动焊接，总装的大部分工作需要人工或半人工方式完成。工人的操作技能对于保证总装质量至关重要。在四方总组装分厂的员工，一年中要多次接受培训。

在总组装分厂，工作者的面孔都很年轻，30岁左右的占绝大多数。他们多是在2004年后进入这里，十年中，与高铁一起成长。

组装现场有成排的黄色工作台位，它们是总组装分厂里色彩最为醒目、数量最多的设施。每个台位的端部都有一个显示生产状态的LED显示屏，显示屏是绿色，表示生产正常，显示红色表示异常。

动车组电线下料区是很容易让人印象深刻的地方，因为这里是“抽象画”工作区。

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动车组每列车约1万多根电线电缆，必须准确无误地可靠连接。电线下料区，以白色背板模拟现实车辆，按1：1下线，然后对电线电缆成束捆扎。

日常生活里一个耳机线也能乱成一团的情形常常出现，1万多根电线电缆在这里整齐有序，配线的错误率仅为万分之0.25。被管理成一束一束的电缆，之后被安装在车上。



在总组装分厂，白色的车体被架在台位上，自然地分为车上、车下和车顶三个工作区，一节车上有多个部门的人员在同时工作。

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车上安装是防寒材料、地板、风道、车窗、座椅、装饰件等安装，车下大部件主要是变压器、变流器等，车顶主要安装受电弓和主电力线，高铁列车在这里被彻底武装起来。





安装中的车门，显露着这一部位的复杂构。车门是动车组一个安全控制点，要保证数十万次准确操作。

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之后，工人们请出已做好的转向架，将车体吊装上去，称为落车。

落车的过程，总是有一份惊艳。这时总是场面很大，因为车体本身不小；这时候总是有一种愉快，因为即将进入完工。



落车完成的车辆，进行单车的称重、淋雨、保压、耐压和气密等一系列试验。

气密实验很严格，这也就是为什么乘坐四方的车，在车辆会车和过隧道的时候，耳朵不会感觉到不舒服。

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任何车辆的制动（俗称“刹车”）都是至关重要的， 跑得很快的高铁列车的制动就更为重要。

管路的密封性决定着空气制动的有效性，国家标准和欧洲标准都允许管路有一定的泄漏量，四方空气制动气密试验的企业内控标准为管路保压15分钟泄漏零，保证空气制动的有效性。

试验合格后，车辆编组进行静态试验，这个过程极为安静，操作者多是依靠笔记本电脑来工作，全车调试。

最后，高铁列车在四方独有的环形试验线上进行动态试验，相当于试跑。



试验完毕，高铁列车已完全具备上线条件，全新的动车组等待调度命令，出了厂区的专用线进入运营线路，开始自己的人生旅程。

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走出总组装的车间大门，会发现这样的行走，记录加上拍摄，会让你一直处于高度紧张之中。

少见的多种场面，噪杂的工业制造现场，大量专业术语密集出现，设备、人员、车辆、标识在不同的生产厂房里快速地转换，频繁地通过视觉和听觉传达过来，行走中，多数时候处于一种被动的接受中，常常来不及总结、分辨和回想，更谈不上思考。

厂房门外，春天的花草在暖阳下沉静，你回头看身后，刚刚你离开的车间也是安静的。



受电弓升起来时，有那么一种轻缓和沉稳。出发的时刻到来。

可是，工业品的安静永远与植物们的安静不同，它时刻带着爆发和不可抵挡的气息。喜欢这气息！

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一种动动的感觉！