干货，车厂都使用了哪些四驱系统，别被名字唬住

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四驱系统的品牌，包装得最好的要数奥迪的quattro，小壁虎比四个圈都受欢迎，非奥迪车都有很多贴的。很多车厂都给自己的四驱系统单独创建了品牌，有的还创建了不止一个。

Jeep：名称一大堆

四驱名字最亮的是奥迪，四驱名字最多的是Jeep。Jeep的车型，既有全时四驱，又有分时四驱，也有适时四驱。它几乎给自己的每一款车型都单独配了一种四驱系统——然后起一个名字。其中指南者和自由客共用Freedom-Drive，属于普通的适时四驱。大切一车就占用两种四驱系统，分别叫Quadra-Trac II和Quadra-Drive II，两种全时四驱。牧马人使用两种分时四驱。Sahara使用Command-Trac，Rubicon使用Rock-Trac。至于其中的细节区别，我们以后专题讲座。

路虎：多种“无名”四驱系统

听过路虎宣传的人可能听说过“全地形反馈系统”，怎么能说路虎的四驱系统无名呢？其实“全地形反馈系统”应该说是一种“四驱操作系统”，而不是“四驱系统”。准确点说就是那个标着公路沙地泥地等模式的旋钮。现在的各款路虎都有旋钮，但背后的原理大相径庭。发现神行、揽胜极光（这些奇葩名字简直是卧底起的）是典型的适时四驱系统，发现、揽运是全时四驱系统，揽胜是更强一点的全时四驱系统。

奥迪：quattro

看过两个营销的反面教材，来看奥迪这个经典成功案例。Jeep是把名字往散了起，生怕别人能记住，奥迪是把多种技术都归拢成一个名字，再比喻成一壁虎，生怕别人记不住。原本quattro是只针对纵置发动机、全机械Torsen差速器为核心的这一类四驱系统起的名字，但后来Q3\TT这一类横置发动机、以瀚德多片离合器为核心的适时四驱系统，也叫了quattro。由于现在的四驱系统大量介入电子控制，核心结构并不决定实际效果，脱困能力只能在滑轮组上见真章。

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大众：4MOTION和4XMOTION

4Motion和quattro是一个家族，他们对应相同平台车型使用的四驱系统都一样，只是在奥迪那里叫quattro，在大众这里叫4MOTION……
稍等，大众还出了一个4XMOTION，用在某些途锐的越野款型上，比同平台的4MOTION多了中后两把差速锁——真是嫌名字不够多，局面不够乱。

宝马：XDrive

实际XDrive也是一个市场需要的名称，宝马还把它揉进了车型的名字里，力推之。XDrive的原理是通过多片离合器分别向前后轴分配扭矩，是一种全时四驱。不过这种全时四驱多半还是在提高操控性上起作用，要通过交叉轴等困境，还要靠单独制动来实现。

奔驰：4MATIC

奔驰的4MATIC也是一个容量很大的筐，从GLA的适时四驱系统到GL的全时四驱系统，统统都叫4MATIC。但是无论哪种结构，奔驰的四驱系统总是在脱困方面表现不错，原因我们前面讲过，基本结构并不能决定四驱系统的表现，奔驰还有一套叫做4ETS的电子辅助系统，对打滑轮的制动控制很及时。

丰田：“无名”，但是最“著名”的四驱

田四驱车型品类之全，汽车厂商无出其右者。从最基本的适时四驱RAV4，到分时四驱FJ，到基本的全时四驱汉兰达、强大的全时四驱陆巡200，它都有，甚至普拉多一款车型就分了三种。一搜托森差速器全都是奥迪，几人知道陆巡早就用了托森，甚至收购了托森公司。丰田也没有想到给它的四驱起一个名字，把这些不同的四驱系统给都装进去，让小弟们也沾沾“牛头大哥”的光。跟丰田比，别的厂商套路好多的感觉。

三菱：独树一帜的超选四驱

三菱的超选四驱
找来找去就一个分动器的照片
向上看，学学人家，壁虎多生动
三菱的超选四驱只用在帕杰罗车型上。之所以说它独树一帜，是因为它融合了全时四驱和分时四驱的特点，可以选择高速四驱，也可以选择两驱，不能把它归入“适时”“分时”“全时”这三类中。至于它是怎么实现的，三句两句说不完，专文描述。

讴歌：SH-AWD

现在讴歌MDX在中国的销量都已经快归零了，为什么还把它拿出来晾晒？当年MDX力推SH-AWD的时候，还掀起了一股四驱系统技术讨论的热潮，转哥还清楚地记得当年的广告。马路外侧好像有液压杆支撑一样，让一辆MDX平顺过弯。卖了几年之后，讴歌在中国谜一样的没落了。跟丰田三菱比，讴歌算是个有套路的，但是效果不好。

斯巴鲁：左右对称全时四驱

斯巴鲁虽然定位并不高端，但却是全时四驱的忠粉，不光出全时四驱SUV，还有全时四驱轿车。所谓左右对称，顾名思义，就是传动轴在车身中央，左右半轴都等长。也只有它才强调“全时四驱请勿拖车”，因为它全时四驱的车型比例太高了。