混动车在中国汽车市场开始赶超电动车

leonheart

　　上海今年1月，不在中国政府新能源汽车补贴之列的混合动力车，月度销量首次超过纯电动车。

        可以预见，各汽车公司为了满足政府提出的严苛燃油经济性指标，混合动力车的销量会持续健康增加。

        中国政府推出的针对新能源汽车的补贴仅面向纯电动车、插电式混动车和燃料电池车。

        受大额补贴的刺激，中国自主品牌汽车公司过去几年下线了大量纯电动汽车车型，混动车的销量一直大大落后于纯电动车，但去年开始情况有了变化。
         2016年，中国销售电动车约40.9万辆，而作为对比，混动车的销量仅为10万辆。但是，混动车的销量增幅较电动车来得快。去年混动车的销量增长了6倍，而电动车的销量仅增长65%。

        去年中国财政部调查了电动车企业的骗补问题，几乎所有电动车企业都多多少少存在放大销量或销售不达标的电动车产品以骗取政府补贴的问题。
        2016年下半年，财政部开始惩罚骗补的企业，包括处以罚款甚至吊销其生产许可等。

        受政府重拳打击骗补的影响，今年1月电动车的销量下滑了68%仅为4978辆，而同期混动车的销量则增长了53%达到1万辆。

       中国的电动车市场面临不确定性。

        在继续打击惩处过去两年骗取电动车补贴现象的同时，中国政府也加强了对新电动车生产项目的监管。

        另一方面，政府计划今后三年内在汽车企业间采用加州方式的碳排放积分交易计划，来替代目前的补贴计划。要求各汽车企业特别是跨国汽车企业加速电动车的生产。

        目前很难预测，这些政府措施对中国今后的电动车销量会产生怎样的影响。但市场对混动车的预测却较为清晰。

        丰田汽车在中国的混动车销量一枝独秀，丰田在油电混动技术的开发上属于全球领导者。

        两年前丰田开始在中国生产混动车，是跨国车企中开先河者，混动车型包括了卡罗拉和雷凌轿车，生产地点是丰田在中国的合资企业，这样可避免25%的进口关税。

        现代和福特也随后加入，开始在中国生产混动车。主要原因有两个：

        一是改善中国上市的混动车的价格竞争力，另一更加重要的目的是应对中国政府提出的更加严苛的燃油经济性标准。

        中国政府要求到2020年，各车企的平均百公里油耗必须低于5.0升，去年的标准是6.9升。这一目标极为严苛。

        由于担心政府补贴退出后，消费者的需求不足，只有两家跨国车企即大众集团和戴姆勒公司宣布将在中国生产电动车。

        但混动车的情况有所不同，多数主要跨国品牌均已经开始在中国生产混动车型。

        例如福特，去年开始在中国销售混动版蒙迪欧，不久将在中国推出更多的混动车型。

        在去年的北京车展上，福特中国主席罗礼祥表示，到2020年福特中国市场销售的车型中电动类车型将占10%到25%。他还透露今后几年内在中国上市的多数新能源车型将是混动车型。

        虽然中国的电动汽车市场仍然混沌一片，混合动力车对于跨国车企来说，不失为解决燃油经济性指标的实用方案，完全可以凭借混动版车型来实现政府的燃油经济性指标。

        因此，今后几年我们会看到更多的混动汽车上路行驶。