宝武集团董事长马国强：我们的汽车钢也用在德国车上

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中国钢铁业在2016年发生了一件大事，两大钢铁巨头武钢和宝钢联合重组为宝武钢铁集团，一跃成为中国最大全球第二的巨型钢铁航母。这不仅在中国，乃至在全球钢铁业都引发了巨大的轰动。这艘钢铁航母它能否带领中国钢铁走出产能过剩的泥潭？CCTV2《对话》邀请中国宝武集团董事长马国强给出答案。
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从托起重载列车的百米钢轨，到薄如纸片的易拉罐用镀锡钢；从微量元素配比严苛的圆珠笔笔尖钢，到韧度和硬度完美匹配的汽车钢，中国经济的腾飞给中国钢铁行业带来了绝好的练兵机会。作为中国重工业基础和支柱，钢铁行业多年来一直在自我突破，不断挑战着各种极限。

造一个小小易拉罐到底有多难？

李斯璇：这是一个易拉罐，易拉罐是钢做的吗？

宝武集团董事长马国强：用镀锡板。

李斯璇：里面是钢？

宝武集团董事长马国强：对，里面是钢板，外面镀了一层锡，难点就是在于一体成形，弄到这么薄，所以对材料的要求，纯净度的要求是非常之高的。

宝钢股份北方公司机电用钢部经理刘弢：1998年之前，国内所有的镀锡板都依靠日本、韩国还有一些合资工厂来生产，而且都用于食品级的。当时的市场价格是八千块钱一吨。1998年宝钢投产以后，我们把材料卖到了五千多块钱一吨，可是国内用户他还是不敢用，认为中国生产的产品到底能不能装饮料、食品？这是要进到嘴里面的东西。但是经过了二十来年，我们每年尤其是2016年，将近有40万吨出口到世界各地，包括美国、东南亚、欧洲，都有我们的大客户。

揭秘：德国车上用的是中国钢铁？

宝武集团董事长马国强：我们的汽车钢也用在德国车上，所以德国在国内生产的车，无论是奥迪，帕萨特，现在在性能方面，中国和德国在德系车上应该是一样的。

李斯璇：其次好像听说现在也是想把它做得越来越轻。

宝钢股份汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室副主任王利：高强钢就是这个趋势下发展起来的，通过提高强度，可以把整车的重量减下来，进一步降低油耗，起到这么一个作用。

中国宝武集团董事长马国强：宝钢1978年建设，当时引进设备的目标产品就没有汽车板，后来有了桑塔纳，要用国产的板，宝钢就开始摸索，这个过程中一定有质量上不符合上汽大众的要求被退订，当时我们的领导态度很坚决，就是用俗话讲头拱地，也要把这个产品攻克了，没有我们自己的材料，一定受制于人。

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好骄傲的样子，哈哈