大众将砸700亿欧元到电动汽车领域，市场和政策如何博弈？

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大众砸700亿欧元

当地时间9月11日，德国《汽车周刊》报道，大众公布大规模电动车发展计划《Roadmap E》，到2030年大众全部车型都将有电动版，投资500亿欧到电动车电池，200亿欧到电动车。

大众CEO穆伦（Matthias Müller）宣布将投资500亿欧元到电动车电池，用于在中国、欧洲和北美寻找、发展长期战略性伙伴。

穆伦说：“我们已经计划下一代电动车电池：里程超过1000公里的固态电池。”他表示大众将与合作伙伴共同开发，技术届时有望成熟上市。

大众计划最迟到2030年集团全线车型都将有电动版，也就是说，大众全部300多个车型在世界每个汽车市场上最少提供一个电动版车型。为了达到这个宏达目标，2025年大众电动车电池容量要超过150 GWh千兆瓦小时，大众每年的电动车电池容量最少需要4个类似特斯拉的超级工厂。

据穆伦称，大众到2030年将给电动车投资超过200亿欧元，资金将用于开发新电动车车型，两个全新的电动车平台，改造工厂和培训员工，电动车基础设施，销售推广，以及电池研发和生产。

大众计划到2025年推出超过80款新电动车型，其中30款纯电动车和30款混合动力车。穆伦强调电动车的价格会适中：“电动车将不再是少数人的玩具。”穆伦预计电动车的行驶里程将达600公里。

他强调：“对我们来说，交通工具的变革和能源变革是紧密相连不可分的。现在具有决定性意义的是尽快覆盖城市和高速公路上电动车充电基础设施”。

穆伦表示，大众将着力打造“环保、很多人买得起的汽车”，提供丰富的汽车产品，从传统的燃油车到纯电动车，”这跟受欢迎度没有关系，而是从理性出发“。

为了配合Roadmap E战略，解决电池技术等一系列问题。大众汽车表示将采取分阶段的中、长期战略，开启汽车史上最大规模的采购行动。

根据媒体报道，大众汽车要将整个集团范围内所有电池和模块的研发、采购及质保集中到位于萨尔茨吉特的“卓越中心”进行。此外，大众汽车也将在该中心设立第一条试产线，以积累、总结生产领域的专有技术和经验。

大众内部预计，到2025年，仅满足集团每年内部需求的电动汽车车队运营就需要超过150千兆瓦时的锂电池容量。

所以为了满足这一巨大的行业需求，大众汽车已经启动了一项招标程序，旨在于中国、欧洲及北美市场建立长期的战略合作伙伴关系，从而推进各个市场的发展。

大众汽车表示，该项目订单总额将超过500亿欧元，是汽车行业有史以来规模最大的采购项目之一，这些资金将悉数用于集团未来基于MEB电动车模块化平台量产车型。

法兰克福国际车展，燥热的电动化

北京时间9月12日下午，第67届法兰克福国际车展正式拉开帷幕。与以往不同，此次法兰克福车展除了作为各大车企的产品竞技场之外，更像是一场围绕整体战略布局的角力。有意思的是，大家展示的战略方向出奇的一致，那就是电动化。除了大众表明下决心进入电动汽车领域，还有哪些车企要进军电动汽车？

宝马：8年后提供25款电动车
法兰克福车展前夕，宝马集团董事长科鲁格先生面向公众致辞称，到2025年，将提供25款电动车型，其中12款为纯电动车型。截至2017年秋季，宝马将在全球投放共计10款电动产品：包括9款电动车和1款电动踏板车。值得注意的是，在车展期间，宝马还发布了BMW i Vision Dynamics概念车。
BMW-i-Vision-Dynamics概念车

奔驰：投入100亿欧元打造50款电动车
奔驰在法兰克福车展期间除了展示了全新电动概念车EQ A、smart vision EQ fortwo概念车等产品外，还发布了一系列产品推出计划，例如首款纯电动EQ量产车型EQC将在明年问世，氢燃料插电混合动力车型GLC F-CELL的燃料电池也已研制完成。根据计划，EQ系产品将是奔驰未来集中发力的领域，公司还将投入100亿欧元，打造50款电力驱动的汽车产品。

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捷豹路虎：2020年全部车型提供电动版
在法兰克福车展之前，捷豹路虎对外宣布，从2020年起，其推出的每一款新车都将配备纯电或者混动版本。去年，捷豹路虎的控股方塔塔汽车曾表示，到2020年将为一半的车型提供电动版。由此可见，随着全球汽车电动化浪潮的加速，捷豹路虎的在这方面的计划也有了明显提速。捷豹路虎全球首席执行官施韦德博士（Dr Ralf Speth）表示，捷豹路虎旗下首款纯电动跑车型SUV捷豹I-PACE也将在2018年量产上市。
从左至右分别为捷豹E-type Zero、捷豹I-PACE概念车、捷豹FUTURE-TYPE概念车

长城：首次将电动化上升到战略高度
作为参加此次法兰克福车展的中国代表，长城此次的主题也是电动化，一口气发布了WEY P8插电式混动车型和全新纯电动概念车型XEV。值得注意的是，WEY P8插电式混动车型是WEY VV7的插电版本，将成为WEY品牌首款量产新能源车。此外，WEY品牌还发布了用于电动车型的全新LOGO。一直以来，长城都因为没有新能源产品而被业内诟病，透过此次法兰克福车展，长城清晰的展示了关于电动化的战略布局和产品矩阵。
WEY品牌全新纯电动概念车型XEV

奇瑞：2020年所有产品都将完成电动化
除了长城外，奇瑞也参加了此次法兰克福车展，并在期间发布了高端产品系列EXEED的首款全新车型——奇瑞EXEED TX，产品代号为M31T。奇瑞汽车股份有限公司总经理陈安宁表示，按照计划，到2020年奇瑞所有产品都将完成电动化。而到了2025年，奇瑞能够在全球任何国家和地区，只出售符合当地法规要求的非燃油类汽车。
奇瑞EXEED TX

当然，除了以上六个重点品牌之外，其他车企虽然没有在此次法兰克福车展期间表达要将电动化上升到战略高度的想法，但也带来了相关电动化产品。

市场与政策的博弈

从电动汽车的市场来看，虽然销量大幅增长，但和燃油车的数量相比，还不是一个数量级。因为消费者心里最清楚，电动汽车目前到底值不值得购买。

那为什么各车企对电动汽车趋之若鹜呢？是政策，是法规！

我们知道，欧洲议会曾制定出全球最严格的汽车碳排放控制目标，该目标要求2020年欧盟范围内所销售的95%的新车二氧化碳排放平均水平须达到每公里不超过95克（相当于百公里4升），到2021年这一要求必须覆盖所有在欧盟范围销售的新车。我国也制定出5升油的标准。但现实情况呢？

近期，工信部副部长辛国斌指出，截至2016年底，我国汽车保有量接近两亿辆，巨大保有量带来严峻的资源能源和和环境压力。我国2016年乘用车消耗量和国际水平还有一定差距，我国向国际社会承诺2030年碳排放达到峰值，一次能源比重达到20%，按照目前汽车产业发展速度，达标的难度仍然很大，还需要整个汽车行业付出艰苦努力。

辛国斌说，2016年我国乘用车平均燃料消耗量为6.45L，没有实现预期目标。据相关统计，2016年95家国产乘用车企业共生产乘用车2357万辆。其中，65家企业完成了2016年度油耗目标值，30家企业未达标 。

这从SUV的热销就能说明问题，SUV个大，通过性好，开着有面儿，感觉更安全，但质量大，耗油自然就大。看来，油耗不是消费者的首选。

在政策和市场的博弈下，电动汽车到底会走向何方？欢迎留言。