神户制钢丑闻的背后是日本钢铁行业面临的严峻挑战

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日本第三大钢铁企业神户制钢所（以下简称“神户制钢”）近期被媒体揭发篡改部分铝和铜制品的性能数据，将不合格产品交付客户，问题产品涉及众多日本汽车企业以及H2A火箭、三菱支线客机、部分新干线列车。造成这起丑闻原因很多。其中一个重要原因之一是由于钢材消耗大户汽车工业的快速升级换代，给日本钢铁工业形成巨大压力被迫不断研发新材料。金属在线认为值得中国钢铁工业的吸取教训引起高度重视。

日本制造以工匠精神著称，在质量上向来不含糊，所以神户制钢造假对人们的心理冲击是很大的。虽然此次造假的严重程度及安全危害有多大尚不清楚，由于工业设计在安全性上都留有冗余，不一定有致命影响，但这件事情的性质还是很恶劣的。

“面对其他钢铁公司的市场冲击，日本钢铁制造商一直在努力保持自己的竞争力，这几年各钢铁公司的生存都比较艰难。”日本投资银行Jefferies Group LLC高级副总裁Thanh Ha Pham表示“这是加大研发投入改进产品质量和倒闭之间的矛盾”。

对于汽车制造商来说，需要寻求的是一种保证强度足够的情况下又足够轻便的材料，而这种材料的出现将会打破钢铁在汽车制造业中霸主地位。这一点从上世纪90年代迈凯轮标志性的碳纤维F1超级跑车，到2015年福特汽车公司(Ford Motor Co .) F-150高强度铝合金车身的改变不难看出。

为了满足汽车制造商对燃油效率的要求，日本的钢铁制造商确实花了一大笔钱开发新型钢材和其他金属。无论是在发动机罩下有300公斤的汽油发动机，还是300公斤的锂离子电池。大多数车辆大约有三分之二仍然是钢。

日本最大的钢铁生产商新日铁正在努力在未来五到十年内将高强度钢的强度和成型性提高20％至30％，同时还在不断研发钢铁与其他材料的混合材料。

新日铁汽车钢板技术解决方案部门负责人Toshinao Minakuchi表示：‘’钢铁在汽车上的应用还将持续10年，但从某种程度上来讲，将来钢铁也许将不再适用”

越来越轻、更薄、更强的材料将促使其他金属，如铝，以及高级聚合物和碳纤维的使用增加。包括DSM NA和Teijin ltd.在内的材料公司正试图通过开发新一代的混合产品来实现钢铁和塑料的结合。而同时也压缩了传统钢铁的使用，加大了钢厂的压力。

DSM日本公司总裁Yuji Nakamura表示，该公司正在与钢铁制造商合作一些项目。他预测，到2030年，汽车的塑料含量将从现在的15%上升到25%。“汽车的所有部件都应该是多材料复合材料，正确的材料在正确的位置。”

神户钢铁公司表示，超过200个客户都没有识别出产品的质量数据不合格，而目前也没有发现由于产品强度导致的安全问题报道。该公司的发言人表示，满足交货期限的压力是失败的原因之一，但事件与公司的质量管理相关，而不是其客户。

神户制钢篡改质量数据的丑闻，也许是行业中的一起孤立事件，亦或是反映了某种趋势，我们还有待进一步的观察。我们唯一能确定的是，质量是企业的生命，也是国家制造业的立足之本。日本制造从“二战”结束时低劣质量的代名词，到逐步成为品质的象征，花了半个多世纪的时间，如果神户质量丑闻背后确实有基本因素的推动，日本制造的美名将会被逐步侵蚀。对此，我们要高度关注，并从中汲取经验教训。