车用磁流变减震阻尼器设计

机械小王子

这是我即将要做的毕业设计课题——车用磁流变减震阻尼器的设计。
关键是改进其中与使用性能相关的部件——
这种减震器，主要是用来为加速车架与车身震动的衰减，以改善汽车行驶的平顺性。在大多数的悬架系统内部装有减震器，目前，半主动悬架系统应用广泛有发展前景。磁流变液主要由非导磁性液体和军用分散于其中的高磁导率、低磁滞性的微笑磁性颗粒组成。在外加磁场作用下，具有一定的抗剪屈服应力，且其屈服应力随外界磁场的增加而增加。车用磁流变阻尼器利用磁流变液的液变特性和机械设计方法想结合而设计开发的新型阻尼器。
但是，实际使用中，磁流变液在较长时间处于未工作状态时容易沉淀，导致实际效性大大降低，在本设计中，需考虑此因素，设计相应部件克服这个问题。
实现这种功能的部件很多。

近年来,关于磁流变(MR)阻尼器及其应用的研究主要围绕两个主题而展开,一是阻尼力建模研究,二是基于MR阻尼器振动半主动控制策略的研究;模型研究已取得了较多成果,有代表性的如Bouc-W en模型[1,2],改进型B ingham弹性模型[3],非线性滞后双粘性模型[4],多项式模型[5]和神经网络模型等,需要指出的是,这些模型都是现象模型,试图将力学模型与设计参数对应起来的研究虽为阻尼器设计人员所急需,但尚未有系统性的成果;美国Lord公司已有MR阻尼器定型产品推出,却未见有设计依据的公开资料;半主动控制策略主要有“on-off天棚”阻尼策略、嵌位优化控制策略、次优化控制策略[6]和随机优化控制策略[7]等,但应用控制策略时往往忽略了阻尼器的动态特性。
但是，
能源是个问题。
大家有什么好的见解么？
1、阻尼器整体结构设计
阻尼器主要由：活塞杆、工作缸、活塞、磁路等组成。
2、防磁流变液沉淀部件
定期搅拌磁流变液，放置位置，实现方式，能源供给
3、整体尺寸
活塞杆半径：8~13mm，活塞半径20mm，工作缸内径：20.7mm，阻尼间隙0.7mm，工作缸外径：23.9mm。
大家有什么高见，可以随便说啊！

机械小王子

近年来,关于磁流变(MR)阻尼器及其应用的研究主要围绕两个主题而展开,一是阻尼力建模研究,二是基于MR阻尼器振动半主动控制策略的研究;模型研究已 取得了较多成果,有代表性的如Bouc-W en模型[1,2],改进型B ingham弹性模型[3],非线性滞后双粘性模型[4],多项式模型[5]和神经网络模型等,需要指出的是,这些模型都是现象模型,试图将力学模型与设 计参数对应起来的研究虽为阻尼器设计人员所急需,但尚未有系统性的成果;美国Lord公司已有MR阻尼器定型产品推出,却未见有设计依据的公开资料;半主 动控制策略主要有“on-off天棚”阻尼策略、嵌位优化控制策略、次优化控制策略[6]和随机优化控制策略[7]等,但应用控制策略时往往忽略了阻尼器 的动态特性。

月光陈

防止磁流变液沉淀的磁流变阻尼器好像已经有专利了，不知道出产品了没有

机械小王子

月光陈 发表于 2012-11-22 00:59
防止磁流变液沉淀的磁流变阻尼器好像已经有专利了，不知道出产品了没有

专利才刚刚公示吧，还没有通过呢！