日企扎堆落户襄阳 东风日产成了“大磁石”

阿宇

日企扎堆落户襄阳 东风日产成了“大磁石”

“去年一年就有12家日本汽车零部件企业入驻，今年预计再引进10余家。”在襄阳高新区招商局汽车产业分局副局长夏文彬看来，作为湖北汽车工业走廊中心的襄阳，已经形成强烈产业聚集效应。随着日企扎堆落户襄阳，一个规划面积1000多亩的汽车零部件产业园呼之欲出。

日企扎堆
产业聚集效应凸显

记者从一张高新区日本企业名录上发现，襄阳高新区已入驻的17家日企，全是知名汽车零部件企业，其中有13家主要为东风日产公司襄阳工厂配套供货。

据了解，东风日产襄阳工厂的产量，在高新区汽车产量中已占四成。这成为近几年日本汽车零部件企业扎堆落户襄阳的重要背景，也表明汽车产业聚集效应进一步凸显。上月27日，伟巴斯特（襄阳）车顶系统有限公司正式投产，便是最新的一个例证。

伟巴斯特作为全球最大的汽车天窗企业，此前已在广州建有天窗生产基地，长期为东风日产配套生产优质天窗。但广州生产的天窗运到东风日产襄阳工厂的时间短则一周，长则十多天，这不仅影响生产进度，成本也不小。

“一台天窗出厂后，10多分钟就可以运到组装车间等待组装。”伟巴斯特（襄阳）车顶系统有限公司总经理天内达称，襄阳天窗基地投产后，配套的天窗运输时间大大缩短，也降低了成本。

阿宇

完善产业链
建汽车零部件产业园

在襄阳市打造“汽车新城”的背景下，襄阳高新区在汽车整车和总成方面已获得长足发展，但汽车零部件产业发展相对滞后。“按照国际惯例，汽车整车和零部件产值应该是1:1.7的比例，但高新区的这个比值连1:1都不到。”襄阳高新区相关负责人表示。

其实，从去年5月28日那天开始，改变襄阳汽车零部件企业缺乏的现状就变得尤为迫切。那天，日本高档轿车英菲尼迪国产化项目花落襄阳，未来，英菲尼迪车型将在东风日产乘用车公司襄阳工厂投产。英菲尼迪自2007年进入中国市场以来，中国已成为英菲尼迪继北美之后的全球第二大市场。“加速引进日本汽车零部件企业，也主要是为2014年英菲尼迪国产化投产做准备。”夏文彬表示。

据他介绍，襄阳高新区已开始筹建一个东风日产零部件产业园，分3期规划，占地1000余亩，预计一期引进汽车零部件企业约30家。