推力是太行的5倍，美国推出世界第一发动机，亮点在内部结构

阿楠

航空发动机一直追求更大推力、更轻体重，目前最大推力记录保持者仍然是美国。美国通用公司制造的涡轮风扇GE 9x发动机，搭载在波音747试验机平台上首飞成功，高达61吨的推力无出其右。根据计划，这款超级发动机将成为波音777X客机的动力选型。

不久前，通用电气公司宣布，GE 9x发动机打破了此前同样由通用电气公司所保持的世界吉尼斯记录，GE9x发动机以134300磅(约61吨)的推力被吉尼斯认证为世界之最，位于美国俄亥俄州的通用电气公司所有人员参加了此次庆祝庆典。



波音公司能成为世界商用客机的巨头，很大一部分功劳要归功于美国通用电气公司。两大公司的强强联手，造就了波音客机中的众多经典型号。波音777X客机是一款空中巨无霸，也是与欧洲空客竞争空中运输业务的主力之一，它有很多革命性的进步，通用电气为波音777x量身定做的GE9x发动机，更是运用了诸多新的技术。

阿楠

GE9x发动机对于前代发动机的提升不仅仅在推力上，尺寸方面也略有变化，根据公开的数据：

GE9x发动机的风扇直径达到了3.35米，与之前不太争气的波音737机身直径有一拼。此外GE9x发动机使用的新一代高压压气机，能将压气比率提升到27:1，这是它获得超大推力的重要原因之一，当然发动机内部结构、材料的革命也是努力方向。

完成发动机内部复杂结构的拼接工作，一直是全球发动机工程师的难题，而此次通用电气公司运用了3D打印技术解决了这个棘手的问题。GE9x发动机的喷油嘴就是用3D打印技术完成组装的，通过这种新技术的使用，通用电气公司不仅仅把GE9x发动机提升成了性能怪兽，在制造组装方面，GE9x还有着高效性和便捷性。

GE9x发动机在叶片的材料制造上也花了很大的心思：

所有叶扇片的前半部分是由超高强度的钢材料制作而成;

后半部分是由玻璃纤维制作;

叶扇片的主体部分采用了第四代碳纤维复合材料。

不同材料一体化成型，其难度之大只有天知道。复杂合成的叶扇片能应对极端恶劣的条件而不变形，面对鸟类的撞击也将会毫发无损，使得整体的叶片扇的更有韧性。

GE9x发动机采用的第三代双环预旋贫油燃烧室，不但够提高燃料燃烧时的耐热性能，而且对于上一代GE发动机能节省10%左右的燃油量。另一方面，新型燃油室能够降低对氮氧化物30%的排放量，可以说集环保与性能于一身。GE9x发动机在形成巨大推力的同时，也能降低排放的污染，在未来的发动机市场上，节能环保的发动将会更受受欢迎，这是它的巨大优势之一。

相比美国的GE9x发动机，号称我国最强大的太行发动机有着怎样的表现?太行发动机是我国航空研究院历经27年的艰苦研究研制成功的一款大推力、高性能的涡轮发动机，代号为涡轮10。太行发动机的用途主要在于战斗机，除了第一批量产的歼-11采用了俄罗斯提供的发动机之外，其余后续量产的歼-11以及歼-16全部采用了太行发动机作为动力引擎，完全拥有自主产权的国产太行发动机，标志着中国战机依赖俄制发动机的历史将会告一段落了，而严格来讲太行和GE9x不在一条线上，但两者都能代表其背后的航空工业实力。

太行的性能和最新的GE9X相比，肯定是有不小差距的，这不仅仅是推力的问题。太行发动机的推力为76.2kn，相当于15吨，和GR9x发动机61吨相比差5倍，当然了，后者作为客机专用发动机拥有更大的体量，而涡扇-15是轻巧战斗机的心脏，体型更小，但我们还是能将两者的生产工艺进行对比，GE9x有很多值得我们学习的地方。

不得不承认，我国在发动机方面较之发达国家还是有一定的差距的。目前中俄合作的cr 929远程宽体客机在发动机方面，只能依靠俄罗斯，国产太行发动机的推力尚不足以带动cr929客机。有消息称，英国罗罗发动机公司以及美国通用电气公司都有竞标cr 929发动机项目的意图，期待我国自主产权的大型喷气发动机尽快诞生。