高铁，值得深思

zmztx

最近，看了一篇网文《真相：高铁是中国的骄傲，却是中国制造业的最大痛点……》
其中，有这样一段话

“ 一位参与动车引进工作的技术工程师举例说，我们可以按外方图纸生产转向架、电机、变压器，用外方的核心零部件组装变流器和自动控制系统，却不知道头型的设计依据、原理，不知道加宽车体有没有风险，得不到车体的原始设计计算书，得不到转向架的关键参数和升级改进方法，也得不到电机和变压器的电磁场、热场、力场的计算机多维协同仿真技术，更不知结构可靠性的设计方法、检验标准和相关材料疲劳特性数据库，自动控制系统的软件源代码等，“这些看似最基础的东西，却是最关键的，我们都没有通过引进获得”。

咋一看，觉得不太可能。
“头型”设计，我理解就是高铁车头的外形；“加宽车体”应该是指车头后面车厢的宽度。按照常理，强度、刚度应该不难设计。难的是在时速几百公里的条件下，火车发飘。在弯道时会不会甩出去。在两车交会时会不会贴上去从而出轨（这事在中国出过）。
中国有风洞试验条件，也有强大的水力学试验条件。否则，超音速飞机、潜艇怎么设计出来的？计算模拟软件就算是不如国外的，但针对特殊要求，自己编一个也能分析计算。而且高铁在国内都运行了几十年了，就算是实测也该推算出设计原理了。到现在还不知道设计依据、原理和风险，实在是匪夷所思。
假如这篇网文是真的，那么问题恐怕是出在工程技术之外。
也许，铁道系统的人，是真的不会。但国内有那么多工程技术人员（各个系统），还有那么多的试验设施，难道都不会？
估计铁道系统是武大郎开店，我不会，但我得捂着，不让你知道。好歹这是我的饭碗。你会了还不得砸了我的饭碗。当然还有一种可能，就是掌握试验分析计算的单位，告诉铁道系统，这事我能干，只是每次要设计变更，我替你做，你掏钱。都不是好鸟


合作才是正道。以前麦当劳的炸薯条，各个店的质量总是不一样。后来麦当劳请美国航天局的人帮忙，在大量测试的基础上，形成了规范。油槽的尺寸、铁笼子的尺寸，油的温度，炸的时间、中间出来几次，晾多长时间。等等。结果麦当来的薯条，不管在哪里，质量都差不多。
如果留心的话，肯德基炸薯条的家伙事好像和麦当劳的差不多。但这又能怎么样呢？