全球造船大国纷纷酝酿推出行业振兴政策，助海上经济复苏

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全球造船大国纷纷酝酿推出行业振兴政策，助海上经济复苏


　　报告称，从长周期来看，市场已经处于10年新低。截至2012年12月31日，2012年BDI的全年均值仅为904点，已经达到2000年以来的最低水平，较2011年全年均值1529点相比，也已跌去40.87%。从短周期来看，全年整体低位震荡，呈现“W”形走势。2012年，BDI指数总体处于低位徘徊，比2011年更为萎靡，一度曾跌破700点。国际干散货海运市场在第一季度深度下跌后缓慢回升，却始终上涨乏力，多次出现反弹之后疲软下滑的景象。

　　2013年，世界干散货海运贸易量仍将延续2012年缓慢回暖的步伐，而就干散货贸易量增幅来看，干散货运输整体的增幅将延续2012年的下滑走势。铁矿石、动力煤、小宗散货的占比有望继续提高，各大货种的同比增幅将表现得较为均衡，其中谷物的增幅最高。预计2013年世界大宗散货的海运贸易量约为40.79亿吨，同比增长4.16%。

　　报告分析称，经济周期、贸易周期和集装箱市场周期有着一定的联动效应。伴随2013年全球经济回暖，集装箱海运量将有所回升。据克拉克森公司预测，2013年全球海运量较2012年增长6.6%。2013年，各主干航线货量都将恢复增长，增幅提升。其中，泛太平洋航线受美国经济转好影响，增幅较大，达到5.3%；欧洲债务危机缓和也有利于2013年亚欧航线海运量增长近1.2%，扭转今年负增长局面。大西洋航线海运量预计增长4.28%。

　　航运业回暖也直接影响造船行业的景气度。全球造船大国纷纷酝酿推出行业振兴政策，助海上经济复苏。

　　日本国土交通省组织日本国际合作银行联合国内20家船企成立“日本船舶投资基金”，专门给来日下单船东提供融资，研究制订了“下一代海洋基本计划”，并在2013年预算基础上增加“海洋产业战略性培育综合对策”约0.32亿美元，重点支持本国船企进军海上风电及海工领域。巴西国家石油公司未来五年计划扩充船队运力50%以上，马来西亚和俄罗斯分别制订发布“船舶工业中长期发展计划”，乌克兰出台振兴船舶工业发展试行条例等。此外，全球领先造船国韩国业界也正呼吁政策扶植。