繁荣背后的尴尬 中国车市其实只是个“代工厂”

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繁荣背后的尴尬 中国车市其实只是个“代工厂”

　　车企掌门人博鳌论剑，新能源汽车或成自主汽车品牌超越合资品牌的契机

　　“虽然成立合资企业，但是大部分技术仍然控制在外方手上。”在博鳌亚洲论坛“汽车产业的开放与融合”圆桌讨论中，新华信联合总裁林雷认为在长达30年的合资发展汽车业历程中，中国汽车工业只完成了整个产业链的基本布局。

　　繁荣背后的尴尬

　　2012年，中国汽车产销量双双突破1900万辆，连续4年蝉联世界第一。但数字繁荣难掩“汽车代工厂”的尴尬，几乎在所有合资企业中，外资的话语权都高于中方，外国早已淘汰的技术，到中国要收取“技术转让费”，生产汽车，外资方则要收取“品牌使用费”，就算是采购零部件，也要外资方指定供货商。

　　“对人才、研发的培养，以及对零部件的采购权，在合资企业里我们都是不具备的。”广汽本田执行副总经理姚一鸣说，在经历10多年合资生产之后，企业开始探讨合资自主，通过加强自主创新研发的投入，在制造能力、人才培养以及零部件采购上独立自主，以期变成完整的汽车企业。

　　窝里斗解决不了问题

　　很多时候，中国的消费者都是一边抱怨着外资汽车品牌的不负责任，还一边踊跃地购买他们的产品。外资品牌在中国和欧美的双重标准早已不是秘密，而这背后的关键并非只是外资品牌的倨傲，更多的是中国汽车业自身标准的空白与缺位。

　　市场面前唯有踏实做好产品才能获得认可。北汽集团董事长徐和谊说，未来中国汽车行业将呈现融合与开放式发展，越来越多的企业会走上国际化发展道路，这种情况下，市场将倒逼企业提升产品质量、树立良好品牌形象。

　　上海汽车集团股份有限公司董事长胡茂元认为，资源总是稀缺的，必然存在利益争夺，但是“窝里斗”解决不了问题，国内各车企重点要加强长期合作。

　　改变“洋品牌”控制的现状已成为各大车企“掌门人”的共识。崭新的新能源汽车领域似乎为中国自主品牌的崛起提供了一个全新的契机。

　　根据“十二五”规划，中国将投入超过1000亿元资金，用于扶持各类新能源汽车发展。胡茂元说，在新能源汽车方面，自主品牌已经超过了合资企业的产业化水平，进行适当培育具有一定价值。

　　姚一鸣认为，未来中国汽车保有量将达到3500万至4000万辆，这其中约有50%的是新能源汽车，因而需尽快解决应用难题。