2013汽车产业年度命题 新增长 新变局 新出路

阿宇

2013汽车产业年度命题 新增长 新变局 新出路

【引言】也许年轮不足以成为划分产业变革的坐标，也许很多前瞻的思考和历史的回眸都在连贯的岁月中清晰。对中国汽车产业而言：这既是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。但作为亲历者、见证者和讲述者，又该为全新的产业图景作何描绘。

新增长：事缓则圆还需微中求增

水盈则溢，月满则亏。相比前几年的爆发式增长，回落的增速让中国汽车在头脑发热后亟需冷静思考。中国汽车工业协会统计显示，2012年，我国累计销售汽车1930.64万辆，同比增长4.3%。车市也进入到被称为“微增长”的时代。

微增长还是增长，其实换个角度看，更是一种新的增长方式。纵观世界汽车产业的发展，在开放程度如此高的中国，国内品牌能够顽强发展，绝对是一个罕见的产业现象，但当“后发优势”在经历了十年的高速释放后，也必然走入打破瓶颈的拐点。

按照美国经济学家格申克龙对“后发优势论”的论述，应该包括资本、劳动、技术、制度和结构五方面。当宏观经济的热钱不断涌动，劳动力资源不再廉价，核心技术难以在短期内突破时，制度的铺陈和结构的调整成为影响下一轮增长的突破要素。

爆发式增长的戛然而止，涤荡着鱼龙混杂的泡沫；事缓则圆的新增长，呼唤制度的破解和模式的创新。一方面，难以在信息技术、人员培训、专业打造、品牌建设、品质管控等方面投入资源的企业，会因当初的短视而捉襟见肘；一方面，通过集团化发展，推动行业的兼并重组、上市融资，增强资本实力，完善公司治理，提高管理水平和专业能力，必然会大大提升。

阿宇

新变局：不破不立避免老生常谈

以市场为主要导向，是新一届政府对经济领域的基本论调。不找市长找市场，是国内汽车产业很难迫近的理想。公车改革是首当其冲，“十八大”后，中共新一代领导层在政策上的求真务实，给整个社会刮起了一阵新风，轻车简从的倡议逐渐成为共识。自主品牌如何抓住该历史契机，着实值得思考。

习近平主席近期在谈及中国经济基调时曾表示：超高速增长的时代一去不返。汽车产业与国民经济发展息息相关，指望再次出台组合拳救市，或是短期的振兴规划多少不切实际，中国汽车产业必须直面当前的变局。

相对而言，未来较低的增长速度，必然酝酿出新一轮的格局调整和微观探索。通过结构优化、质量提高、通过内部的深入改革，激发活力，增强实力，提高竞争力，也是“内涵式增长”的重要表现。

一方面，一线市场受交通条件制约开始趋于饱和，而内地广大的中小城镇以及城乡结合部等‘次级’市场开始形成，潜力巨大；另一方面，汽车消费开始向普通收入人群转移，购买力释放也开始向第二梯次人群滑动，换购等消费升级，也使得多元化的产品需求落地生根。

此外，面对消费者对产品、技术、品牌升级换代的要求，车市产品结构、品牌结构、技术结构、市场结构正在发生变化。集团化战略勾勒强者更强，兼并重组和跨区域合作，新技术领衔和后市场服务升级，都有望成为今年的标志性命题。

阿宇

新出路：临渊羡鱼不如退而结网

新变局呼唤新出路，世异则事异，事异则备变。变革中的汽车产业永远是不变的主题。

新能源汽车能否在资源环保的压力下再获契机？汽车后市场作为产业链的巨大金矿，能否被挖掘的深入和有效，号称全球“最长尾巴”的后市场又如何做细做实？

大规模、连锁化的后市场诞生的同时，也必将涌现出更多个性化、便捷化和差异化服务的“尾部空间”。头部意味着单一性的大规模生产，而长尾意味着差异化，多样性的小批量生产，二者并存，又各有分工。

与此同时，随着国际化的不断深入，地缘政治的异常复杂，因国家利益的取向而平衡产业价值，甚至企业价值，投资自由化的变革能否暗度陈仓？

另一方面，近年来崛起的海外市场，也为“走出去到走进去”提出更为精细化、精准化的拓展能力。海外市场怎么做，汽车出口何以从1.0时代向2.0时代转变。

相比之下，自主品牌如何能够守得云开见月明，面对市场份额持续下滑的态势，如何发力扭转？告别十年前自主品牌还需要为准生证而东奔西走，在十年间发展成为具有世界级影响力的重量级企业，并突破传统意义上的三大三小。如何突破品牌天花板，破解中低端轿车的壁垒，正逐步实现向高端车型的转移。

新增长不应过度悲观，新破局不可盲目乱撞，而新出路更应呼唤模式和制度的变革，正所谓不立不破，惟其如此，又需惧怕怎样的冬天。