汽车底盘设计系列讲座之三(减震器设计)

ninnysun

4088

支持一下，

机械新手小白

👍👍👍

gfzms2590

谢谢分享，下载学习。

4088

底盘的组成包括传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统四部分。其中传动系统和制动系统由于直接和车辆的动力传递及安全相关，还没有车企会在这两个板块减配，于是，只会对汽车行驶舒适性和操控性产生影响的行驶系统和转向系统就成为了减配的重灾区。大面积铝换铁已经是行业默认的操作，铝合金底盘件成了亮点配置被放进一些厂家的宣传资料里，更有甚者甚至用铁制件喷涂铝制涂装冒充铝制底盘件。
此外，底盘还包括一些辅助系统和部件，如排气系统、散热器、燃油箱等。这些系统共同支撑、安装汽车发动机及其各部件，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，保证汽车正常行驶。一块好的底盘应该做到用料扎实、布局平整合理、调校用心。

4088

底盘上布置了众多结构部件，因此需要一个清晰、合理、平整的布局来让各部件正常工作，就像手机的主板，一个好的主板一定是规划合理且清晰的，摄像头、CPU、内存、散热系统等配件按照工作原理、大小、产热量等因素合理排列，各在其位，形成一个整体才能发挥最佳性能。
底盘亦是如此，悬挂、主副车架、排气、电池包、油箱等系统也需要一个合理的布局来平衡汽车的重量分布和重心位置、提升操控性、安全性和舒适性。其中主副车架、油箱和电池包部分不用多说，一般都配置在固定的位置，平衡车身重量和重心；排气系统也一般在底盘的中轴线附近布置，目前已经有一些车企会在排气系统隔热瓦上做减配；至于悬挂部分则是各大车企减配的主要用武之地，有的车二三十万配备打孔全铁底盘而有的车一二十万却用上了多连杆和铝合金，减配与否完全取决于车企的造车理念和良心。

3088

调校用心：

如果把底盘比作由很多实力强悍的职业选手组成的战队，那底盘调校就相当于一个经验丰富且极具耐心的教练，只有教练足够了解选手，制定合理的作战计划，选手们才能产生奇妙的化学反应，力往一处使，取得优异的成绩。
底盘也是由众多系统组成，只有用心调整好每个系统的设定，才能使各个系统达到最佳工作状态以适应不同的使用环境和车主的个性化需求。例如，当一辆车以操控和运动属性见长，那么它的悬挂和制动系统就会调整得较硬，以获取更多的车身刚性、抗侧倾能力和制动性能。
底盘调校是一个费时费力费钱的过程，为了达到某一项参数，往往需要车企和工程师具备丰富的调校经验，并不是一个立竿见影的过程，这也是很多车企懒得做或者做不好底盘调校的原因。
有“战略性”放弃底盘的车企，自然也有放不下底盘的车企，例如马自达、斯巴鲁，凯迪拉克等，虽然在国内的销量都不尽如人意，但从未又有人质疑过他们的技术。

kssj0001

很有用，感谢分享

3088

当我们翻阅车辆配置清单时，会发现一个共同点：几乎每个品牌的车型前悬架大多采用麦弗逊式独立悬挂，这背后的设计考量和优势值得深入探讨。

麦弗逊独立悬挂的秘密：

麦弗逊悬挂的创新点在于其将减震器和螺旋弹簧巧妙地融为一体，这一设计由其发明者麦弗逊所创造。在早期，主流的悬架形式是汽车钢板弹簧和扭杆弹簧，但麦弗逊却选择了一条不同寻常的道路。

他将减震器与螺旋弹簧紧密结合，安置在前悬挂上，这一设计不仅简化了构造，节省空间，还显著提升了操控性能。即便在当今高度竞争的汽车行业，麦弗逊悬挂依然保持着广泛的应用和高度认可。

通过这种设计，麦弗逊悬挂为我们提供了舒适性和稳定性之间的完美平衡，成为汽车悬架设计中的经典之作。

4088

单管式避震器：兼顾性能与耐用性 单管式气压避震器，通过内部高压氮气实现减震，它适用于竞技车辆，但在日常道路使用中需谨慎，以免过快磨损。其减震效果取决于活塞阀体的动态阻尼性能，必须平衡回弹和吸收冲击的性能。

减震原理：平衡共振与恢复 关键在于，减震器的阻尼作用在于控制机械结构的共振振幅，防止因应力过载而损坏。此外，它能帮助系统快速从冲击中恢复，确保车辆始终保持稳定的行驶状态。

确保性能：功率匹配与安装精准 为了提升避震器的效率，设备的功率和扭力弹簧的固有频率必须相匹配，确保达到至少85%的减震效果。在安装过程中，需要考虑安装点的布局，例如，对于六个安装点的机组阻尼减振器，要确保压缩变形的一致性。

规格选择：承载力与适应性 阻尼减振器的规格是根据车辆的承载力来确定的。优秀的减震器应具备抗震性能，采用防锈处理，设计上注重防滑和耐磨。安装过程简单，用户可调整高度和水平以适应特定的机械结构，如允许的负载挠度范围为25mm至75mm。

通过这些设计原则和考虑，阻尼减震器确保了汽车在行驶中的平稳与安全性，让驾驶者享受舒适且可靠的驾驶体验。