汽车业的秘密就是，即使你说出来的，相信的人也不多。

jy166102 · 发表于 2013-11-27 15:07:12

汽车业的秘密就是，即使你说出来的，相信的人也不多。这就是汽车业的秘密。还有哪些我没有讲过呢？

汽车设计分为产品设计和工艺设计。产品设计就是指把汽车设计出来，工艺设计就是把生产汽车的生产线设计出来。工业装备就是把生产线上所有的工具生产制造出来。把汽车设计和工装联系在一起的就是工艺设计，有时也叫工艺同步工程，叫它工艺并行工程也行。当时我们翻译的时候不小心，两者都用，行业内也很少有吹毛求疵者，大家知背后的含义就行了。

汽车设计又包括造型设计和产品工程。行业内普遍觉得汽车设计就是造型，产品工程就是指结构设计包括白车身、仪表板、内饰、电子电气、底盘、CAE仿真分析、试验试制等等。而普通大众一般觉得汽车设计内涵远超造型。大家只要知道有些不同就行了。特别是在进行技术交流时，一定要把这些基本概念的基本内涵搞清楚，不然谈了很长时间，也对不上频道，后来才发现在一些基本概念的定义上就存在着较大分歧。当然，你也可能会遇到一些吹毛求疵的人。他们就是在搞所谓的文字游戏，一般真正的专家才没有心思把时间浪费在这里。

所谓工装往往指的是四大工艺，冲压焊装涂装总装。最常见的是模具夹具和检具。模具是冲压时用的，它是制造之母。有些时候，我们往往被一些先进的理念所迷惑，一不小心就把这件重要的事儿给忘了。不是说其它方面不重要，而是强调不能忽视模具的重要性。夹具是焊装上用的，国人一般也不太重视。有种奇怪的现象，好象什么都不是很重视，这真的是令人困惑的事情。可能跟低成本制造的观念有较大的关系吧。这是理念上的东西，高层如果不稍加重视，很容易出现偏差。精致小车的概念提出的较好，这可能是纠正理念的一个契机。焊装的重要性开始慢慢被认识到。据说这种技术看似简单，实则不简单。不简单之处在于，第一遍和做第10万遍甚至和第100万遍，质量如果达到一致，就非常不简单了。白车身的质量很大程度上决定着整车的质量，所以近来强调焊装的重要性不难理解。

从汽车设计到工艺同步工程再到工装准备，以及生产线调试。以上话题，在这个博客里，基本上都讲过了，而且确实是我的切身体会。还有什么没有讲到呢？整车集成和整车匹配？实际上也有讲。强调试制样车、匹配样架和功能主模型等等，就是相关内容。

汽车设计讲了，生产线讲了，工艺同步工程讲了，整车集成和匹配也在相关内容里强调过了，汽车业究竟还有什么呢？

汽车营销和汽车金融。汽车营销是在设计时就要考虑的问题。任何一个高水平的汽车设计人员，必须清楚地知道这一点。所以，汽车营销绝不是营销人员本身的事情，而汽车营销人员也必须深入地介入到汽车研发项目里面。而汽车营销人员如果对汽车设计一无所知，他的介入只能是让事情变得更加复杂。所以，汽车营销人员也有必要学点汽车设计的东西。不然，你的一个看似很小的建议，背后可能意味着巨大的投资。而想要满足你的灵感创意，通过另外的办法，则可能只是产品规划时的几个字，毫无成本增加的压力。

汽车金融涵盖很广，涉及到卖汽车，也可能涉及产业整合以及对外合作联盟。我曾偶尔就此发表看法，完全是兴趣所致，有时也是不得不提一下，因为汽车设计和制造有时不是孤立的事件，必须与外界发生联系。

还有就是信息化。信息化的建设似乎没有听到应有的声音。当然通用以及它的供应商是在用SAP。所谓ERP的事情，可以留给IT业的专家来做。如果人家用SAP，我们也用，就显得没有多少创意。但是，如果考虑到较大较好特别是三资的零部年企业基本上都在使用SAP，我们是否还有更好的选择呢？但是你看丰田，它不是就搞了一套自己的系统吗？你看沃尔玛，不也是这样吗？我们太小，不适合搞？不要忘了，他们都是从小做起的。根本原因在于你的企业是否精于此道的人才。为什么要搞自己的？如果不搞自己的，可能最好的选择倒真的是上SAP，或者退而求其次，使用用友金蝶等，再慢慢升级或协同开发。

汽车研发也会用到所谓的PDM系统，这个系统非常必要，我想各家公司也在尝试。只是有谁喜欢规范的系统呢？这种系统的应用，也不是用了就好的，有没有用了反倒更不好的呢？有的。任何计算机系统涉及到业务流程重组，这是表面上很专业的说法，说得直白一些，就是权力的重新分配。由于领导层对这种系统不太熟悉，听之任之，就有可能让某些人钻了空子，在系统订制时把自己或自己部门的权限设计过大，而其它部门特别是公司活力最强的力量，得到过分的限制，从而导致研发能力不足和几无培养潜力。这样的事情不是乱猜。我曾在几年前全程参加过PDM系统的实施，其间大量的经验验证了学习时的所得。

简单回顾一下：

1.       汽车设计
2.       工装，生产线设计与制造
3.       工艺同步工程
4.       整车匹配
5.       面向营销的汽车设计
6.       某些产业整合思路和企业发展战略
7.       管理信息系统在汽车业的应用

那么，还有什么没有讲到呢？汽车零部件。在汽车设计时，无论是对国内设计还是国外设计公司，最大的挑战可能就是汽车零部件的材料和工艺。汽车零部件本身的设计要由零部件公司进行，这就形成了另外的一种协同开发。如果采用现成的零部件，就叫沿用。

汽车零部件有上百种，想要对每一种有一个大概的了解，假设每个公司呆上1年，恐怕要几十年才行。难道我没有办法了？我最爱说的一句话是，处处留心皆学问。拜现在工作所赐，开始全面了解中国零部件行业情况。这可能需要1-2年时间，肯定不是需要几十年了。有了以前的功底，再由于零部件企业供应商的角色，应该会有所收获，收获也正在进行中。为什么一定要重视材料和工艺呢？如果不规定材料和工艺，就无法保证最终汽车产品的可靠性。并且，在事先规定的前提下，有些时候根本不是投资的问题，投资可能相差不多，而质量相差很多。最简单的例子，车灯会进水，有些时候看似无奈，其实就是背后的材料和工艺在作怪。还有就是内饰起皮脱落，这种现角都跟零部件企业的材料和工艺有关。在谈配套的时候，如果对材料和工艺没有规定或规定较少，就可能导致以后的大量问题。

会有部分关于汽车零部件材料和工艺的文章出现，比如曾转载了一篇关于电喷的文章。正如同上面那七个方面的内容，由于这样那样的原因，不可能全部毫无遗漏地写出来。即使能够写出来，可能过于冗长，也不利于有系统思维。这微妙之处，系统思维之处，盘根错节关联之处，确实较能用语言表达。然而，这并不妨碍您从这个博客里面，知道一些基本的方向性的指导和探讨。方向如果对了，迟早会走到目的地，那只是速度问题了。

我是一个现实的理想主义者。我只是觉得，把自己的经验写出来，不是我一个人的事情。由于特殊的经历，很多人和很多公司为我付出了很多，这已经不是我个人的事情，我有责任和义务把自己知道的东西拿出来跟大家分享，至少是最主要的部分。至于细节的东西，则可以私下里继续探讨。

写出来是我的事情，至于看不看，则是别人事情了。就以这样的掩耳盗铃，实现自己的责任吧。我利用业余时间写完了，你没有时间来认真地看完，或者由于不喜欢文笔而不肯通读，我也是无可奈何的。有些事情，我已经讲过不止一次。

最重要的还是干，至于能不能聪明地干，就看各家的本领了。