发展的车轮滚滚向前，湘潭汽车及零部件产业走过了20个年头

阿宇

从1993年江南汽车公司生产第一台汽车整车算起，湘潭汽车及零部件产业正好走过了20个年头。历史发展的车轮滚滚向前，如今湘潭汽车及零部件产业的发展现状如何？未来发展前景怎样？为了解湘潭汽车及零部件产业发展最新情况，记者进行了深入调查。

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从两个轮到四个轮

湘潭作为老工业基地，自上个世纪70年代便与“车”结下了不解之缘。这段历史可以从自行车的生产开始说起，我市自行车制造始于上个世纪70年代初，正规生产是1981年9月，当时共生产了26英寸金龙牌轻便自行车112辆。从现在来看，这是一项很普通的生产，而在当时的湘潭，这是一件了不起的事情。“湘潭要搞出第一台自行车”，在那个年代算是豪言壮语。

据相关史料记载，当时的江滨机器厂（原青山机械厂）提供生产自行车零部件，经过湘华机械厂总装成松鹤牌男女轻便自行车，到1985年，江滨机器厂已经具有年生产自行车零部件30万套的能力。时过境迁，现在的江滨公司主打产品是高性能发动机活塞和机油泵。2012年，江滨公司完成规模工业总产值6.03亿元，“江滨”完成了质的跨越。这个跨越的意义不仅在于从两个轮到四个轮的跨越，从企业角度而言，标志着为四轮汽车生产配件的“汽车梦”的实现。

湘潭从两个轮的“自行车梦”朝四个轮的“汽车梦”迈进，实际只用了7年时间。1993年6月20日，江南第一批10台江南奥拓轿车下线，当时江南工业集团举行了隆重的庆典，“汽车梦”终于实现了，还是生产整车的“汽车梦”，这是湘潭的骄傲。

这个梦越做越大。2001年至2005年，江南汽车公司与浙江吉利汽车有限公司等企业合资合作，江南奥拓形成了基本款、普通款、豪华款、江南公主、江南王子的系列轿车格局。还研发了具有完全自主知识产权的中档轿车“江南风光”、“江南传奇”等，形成了多品种、系列化的产品格局。

2007年5月12日，江南汽车公司与众泰控股集团有限公司联手。2007年6月，第一个月生产江南奥拓近1000辆。2007年，累计产销江南奥拓6000多辆，后来江南汽车销售突破万辆大关，达到10032辆。2012年，江南汽车公司生产整车5.58万辆，完成规模工业总产值20.67亿元，同比增长44.1%。

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吉利汽车开进九华

湘潭市委、市政府并不满足最初的“汽车梦”，开始了更加长远的汽车产业规划。2006年，刚成立不久的九华经济技术开发区（湘潭经开区）各项事业方兴未艾，急需大的龙头企业前来投资，在这个历史发展关键时期，吉利汽车开进了九华。    “2006年11月26日，吉利金刚上线，标志着吉利汽车在九华迈出了第一步。”吉利汽车部件有限公司总经理助理陈伟民说。7年时间，吉利汽车在九华蓬勃发展，产量从刚开始的2000多台，发展到现在年产汽车10万多台的规模。说到吉利汽车在九华的生产能力，陈伟民说，吉利汽车在九华有总装线一条，78秒就可以有一台汽车下线；有焊装线两条，80秒内就可以下线一台汽车。

吉利汽车开进九华的意义并不只是创造了多少产值，他的进入让湘潭的“汽车生产”变成了“汽车产业”。由于吉利汽车的“龙头”效应，许多汽车零部件生产企业也纷至沓来。2012年，吉利零部件产业园除已经入驻的湘潭地通汽车工业机械有限公司外，又引进了生产前后桥、汽车内装饰件的湘潭润达汽车配件有限公司，生产前后保险杠、全套汽车内装饰件的湘潭佛吉亚利民汽车内外饰系统有限公司，生产冲压的浙江泰鸿机电有限公司和湖南铭博汽车部件有限公司，一条汽车及零部件产业配套链条正在建立。

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汽车零部件产业在壮大

汽车及零部件产业是我市“十二五”期间重点扶持和加快发展的“3+3”产业之一。湘潭市委、市政府重点支持了吉利、江南众泰、湘电、江滨等骨干企业发展。

在政府一系列利好政策推动下，湘潭初步形成了“龙头”带动、分工明确、配套合作的产业格局。“目前已经形成以湖南吉利、江南汽车、恒润高科、高翔重工、湘乡农用车等为龙头的汽车整车制造，江滨、塔奥地通、威孚、威斯特、友星线束、东风、新煌、鼎峰、博云兴达等汽车零部件制造产业蓬勃发展。”市经信委相关负责人说。

据了解，塔奥地通主要产品是汽车冲压件和车身、地盘件，2012年正式投产，完成规模工业总产值11.09亿元。威孚主要生产汽车冲压件，2012年完成了规模工业总产值4.81亿元。威斯特主要生产汽车净化器总成及消声器总成，2012年完成规模工业总产值4.21亿元。东风、新煌、鼎峰主要生产柴油发动机曲轴。东风2012年完成规模工业总产值0.46亿元。新煌2012年完成规模工业总产值0.18亿元。鼎峰2012年完成规模工业总产值0.93亿元。

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在“经济寒冬”中增长

受大环境影响，全国工业经济面临着诸多严峻挑战。一方面国际竞争加剧。发达国家正在实施以振兴制造业为核心的“再工业化”战略，抢占科技经济制高点，彼此竞争十分激烈。另一方面，资源环境约束加剧和要素成本压力增大。在这个“经济寒冬”中，湘潭工业发展面临严峻挑战。

但湘潭汽车及零部件产业让人在“经济寒冬”中看到了新的希望。2010年，湘潭孵化出汽车及零部件企业26家，汽车贸易企业近20家，比2005年净增约40家，增长了5.7倍，年均增长50%；汽车制造企业拥有总资产92.15亿元，比2005年增加了55.49亿元，年均增长20.2%；吸纳就业人员1.48万人，占全部规模工业从业人员比重为6.6%，占比高于2005年4.2个百分点。

“十一五”期间，在车购税减半征收、汽车下乡、汽车报废补贴、汽车以旧换新等一系列国家利好政策的推动下，我市汽车制造业增加值均增长19.9%。2012年，全市汽车产量13.36万辆（其中吉利7.85万辆，江南5.58万辆，其余为特种车），完成规模工业总产值153亿元，同比增长44.1%，完成规模工业增加值54.65亿元，同比增长40.1%。

汽车及零部件产业的崛起取得了较大的经济效益。2010年，该产业实现主营业务收入107.73亿元，利润9.87亿元，分别是2005年的9倍和18.6倍。

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机遇与挑战并存

湘潭汽车及零部件产业链条正在逐渐完善，且产业规模逐渐增大，但跟周边的长沙比，却存在差距。湘潭汽车及零部件产业面向未来，机遇与挑战同时存在。

市经信委相关负责人说：“产业发展离不开龙头骨干企业的强力支撑和有力带动，虽然全市龙头企业在推进汽车产业化的初期给力不少，但是带动产业化向纵深发展之路依旧任重道远。”

2010年，湘潭汽车产品产值在5-10亿元的汽车有两家，10亿元以上的汽车两家。而在长沙，年产值在28亿元的汽车企业有4家，产值175亿元的汽车企业有4家。这说明湘潭上规模、上档次的汽车龙头企业有限，“龙头”没有真正舞起来。

市汽车行业协会相关负责人表示，除了以上不利因素外，我市的汽车及零部件产业还存在企业关键资源缺乏、核心竞争能力不突出等弱点。他说我市整车制造企业自主创新和核心技术竞争力没有形成，高端产品太少；汽车零部件生产配套水平较低，研发能力薄弱，初、粗加工产品多，精深加工产品少。

这位负责人还举了一个例子：目前，全市5家整车生产企业零部件配套在市内配套的不足5%，省内配套不到10%，其中核心骨干企业吉利汽车到湘潭落户已有多年，市内和省内对其配套的企业仍然只有6至10家。

还有业内人士指出，湘潭汽车及零部件产业还存在企业各自为营，各自为战，独立发展的层面，未能整合彼此资源，真正形成集聚产业集群的强大合力。其次，全市汽车物流、汽车金融、售后配件服务方面还处于雏形阶段，二手车拍卖、报废汽车回收利用处于粗放发展状态，汽车拆解、零部件再创造、汽车文化等衍生产业几乎为空白。

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“路”是走出来的

面对机遇和挑战，湘潭企业及零部件产业该如何突围呢？市经信委相关负责人说：“我们要继续支持龙头企业发展，促进产业集聚。要发展壮大吉利、江南汽车和江滨活塞等领军企业，鼓励龙头企业采用多种形式，对其上下游配套企业进行重组、改造。要以工业园区为载体，出台优惠政策，吸引全国具有规模和实力的契合产业厂家来湘潭办厂，鼓励龙头企业拿出优势资源与世界500强企业对接，与大型央企对接，力争把资源做成产业，把产业做强为集群。”

据了解，下一步湘潭除了继续做大龙头企业外，还将鼓励企业配套，拉长企业生产链条；大力实施“科技兴市”战略，加快推进科技人才、科研项目、孵化基地一体化建设，积极发展一批科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少的汽车企业。此外，我市将完善服务保障，优化发展环境。

业内人士指出：“去年，我国私人汽车保有量达到9309万辆，增长18.3，民用轿车保有量5898万辆，增长20.7%，其中私人轿车保有量5308万辆，增长22.8%。在这样利好的形势下，湘潭汽车及零部件产业大有可为。”

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新能源汽车亟待突破“瓶颈”

在这次汽车及零部件产业采访的过程中，印象最深刻的就是吉利汽车生产的混合动力汽车。吉利汽车部件有限公司总经理助理陈伟民告诉我，这种车每跑１公里只需耗2毛钱油，不仅省钱，而且环保。

遗憾的是，这种混合动力车还只能放在展厅展示，并没有规模生产，更没有投入湘潭市场，其主要原因是没有类似汽车加油站的新能源“供给站”，所以新能源汽车在我市还是一个“藏品”，而非商品。

如何才能突破这个瓶颈，很值得我们去思考。按照国家《节能与新能源汽车产业发展规划》（2012-2020）的目标，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆，累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步。这么大的“蛋糕”，我市还是有能力分到一杯羹的。除了吉利新能源汽车外，我市还有湘电莱特电气有限公司，他们具有生产电动城市客车和双能源客车的能力。

新能源汽车的发展能不能作为汽车产业发展的重中之重？我市可从三个方面去着手。首先要坚持自主创新和开放合作相结合。加强创新发展，把技术创新作为推动我市节能与新能源汽车产业发展的主要驱动力，加快形成具有自主知识产权的技术和品牌。其次，要坚持政府引导和市场驱动相结合。在产业培育期，要发挥规划引导和政策激励作用，鼓励节能和新能源汽车的开发生产，引导市场消费。再次，要坚持培育产业与加强配套相结合，我市可以以吉利、江南汽车等整车生产为龙头，培育并带动动力电池、电机、先进内燃机、高效变速器等企业的发展。此外，还可以创造新能源汽车消费的氛围和条件，只有市场才能刺激生产，这是一个不变的规律。