李书福在成都商报20周年活动的演讲：我们未来的汽车生活

阿宇

李书福在成都商报20周年活动的演讲：我们未来的汽车生活


谢谢大家。让我讲一讲未来汽车生活，我也不知道讲什么,短时间也讲不好。但是我除了讲这个汽车，其他的我也讲不了。谢谢大家百忙中抽时间跟我见面，我来讲未来汽车生活，可能会给大家有一些启发，但是也可能会让大家失望。我在这个行业里干了十多年了，这十多年来有很多辛酸的泪，也有很多高兴的泪，一天到晚在四处奔波，就是为了“未来的汽车生活”。


◣吉利的创办和成长◢

改革开放以来，吉利这个企业伴随着我的成长，我也伴随着吉利这个企业的成长。因为有了改革开放，我有了这些梦想：“如何为老百姓造买得起的好车，让吉利汽车走遍全世界”。当这个梦想提出来的时候，中国的汽车还没有现在那么多，得到了很多用户的共鸣，得到了很多方面的支持。但是由于中国汽车行业的严格管理，我们的这个想法要想变成现实是非常艰难的，首先就是没有生产许可权。吉利就是有能力愿意冒这个风险，想为老百姓造买得起的好车，由于没有生产许可权，所以就不能开展这方面的工作。

我很清楚的记得，为了开展第一步的工作，从事汽车产品的技术和研究，像小偷一样，把房子和仓库用布蒙起来，在里边进行研究汽车方面的技术，怕人家举报，一举报的话就违反了中国汽车产业政策。后来我非常害怕，研究汽车就相当于犯法了。跑到省里面向有关领导汇报，就说我们想生产汽车，那个时候的行业管理比现在要严格得多，领导一听脸马上就拉下来了，20年前，经验也不多，所以看到领导这个样子我就吓死了。他说你胆量那么大，你搞汽车，你知道汽车是怎么回事吗？我也不能告诉他知道，也不能告诉他不知道。你说知道了，就问你是怎么知道的；你说不知道吧，他说你不知道你为什么要搞。所以我说我不是很清楚，但是我确实有这么一种追求，我今天来就是想向领导请示一下。说你要研究也可以，你自己去研究，但是生产是不可以的。回来以后，我很痛苦，但是没有办法。

阿宇

在路上我就想通了，领导说可以研究那也起码我们仓库就不用蒙起来了，我们可以大胆的开展研究。那么既然可以研究了，那么我们就可以有研究的条件，我们就应该有房子，应该有设备，应该有人才。

这样想想，觉得这也挺有意思，所以就拉开架式开始研究。确实研究了一些成果出来，但是研究好了，不能生产，很伤脑筋。怎么办？我要感谢四川省给了我一条活路，我跑到四川的一个工厂，这个工厂虽然不能生产轿车，但是它可以生产小的客车。但是它没有规定多大的车叫客车，多小的车叫客车，没有这个具体规定。所以我们第一辆汽车，就是用四川的一个企业的生产权来开展销售的的。

那个时候我们把四川这家企业的名字改成“吉利波音汽车制造有限公司”，为什么叫吉利波音呢？我看《波音传奇》那本书以后给了我很大的启发，现在美国波音飞机开始起步非常艰难，但是它这个艰难不是因为国家政策，它艰难是碰到了很多技术方面的难题，资金的问题。

波音飞机能够有今天也是很了不得的，我就想，吉利汽车要想发展，应该要有波音公司起步阶段的那种精神和斗志，所以我就把名字取成吉利波音。

阿宇

这个吉利波音取好以后，我把主要的零部件的制造放在了浙江省的临海市，这个企业注册在四川省德阳市，这样我们就开始销售产品，但是也碰到了很大的麻烦。因为国家的产业政策又规定，说你这个注册地在哪里，生产地就要在哪里。因此在临海生产，用四川的牌照这又是非法的，所以又不行。因此要想尽办法，要么把临海的工厂移到四川，要么就把四川的公告、生产权目录等等东西比如牌照，要把它移到临海去。这样对我来讲都是非常艰难的事情，同时波音公司又找上门来了，派了一大帮律师，说要跟我打官司，你怎么用波音的名字，搞得我焦头烂额，这个问题没有解决那个问题又来了。当然后来通过大家商量，我也不想打官司，我就说我不用波音了，我原来想想吉利波音这个也是国家注册的，都是国家工商局批准的，你现在为什么说不能用，那我就不用吧！所以这个问题倒是很快解决了。所以后来就叫“吉利汽车”，没有波音二字了，但是生产权的问题依然是一个问题。

在这个过程当中，我们又碰到了一些好心人，我们在宁波有一个领导也想发展汽车工业，既然在临海碰到那么艰难的事情，宁波也有这么一个国家同意批准的宁波汽车拖拉机厂，也有一个牌照，但是没有产品，也没有工厂，根本什么都没有，但是有牌照。那对我来讲，就像获得了一条生路一样，所以马上跟宁波的有关方面取得联系，怎么能够在宁波建立一个汽车工厂。那好，他有牌照，我们也在那里建工厂，这样结合起来，我们这两个问题就解决了，所以我们又在宁波建了一个。这样，吉利从98年、99年在宁波建立工厂开始，才算是比较规范进入汽车制造这个行业。但是不能生产轿车，只能生产客车，比较小的客车，我们叫做小客车，这个日子是非常艰辛的。但是我们始终坚持自己的理想追求，坚持自己的一种信念，就是说中国的改革中国的开放这是潮流，也是势不可当的，这是一个规律，大方向我们是坚定不移的。相信国家的政策，随着改革的深入和开放的不断的扩大，我们所面临的问题是能够得到解决的。所以那个时候，我们就提出来“认准一个方向，坚定一个信念，凝聚一股力量，提炼一种精神，完成一个使命。”我们就是如此的坚定，我们要造老百姓买得起的好车，让吉利汽车走遍全世界。

阿宇

未完待续

gogogo

好高大上的感脚，楼猪继续~

阿宇

gogogo 发表于 2014-3-6 15:43
好高大上的感脚，楼猪继续~

阿宇

◣员工的培训与培养◢

我们开始大规模的员工培训，员工培养，开展技师技工学校的建设，引进老师，研究大纲，研究教材，研究教具，然后请求教委给予批准学校，培养学生，这一系列工作全部展开，就是为我们长期从事这个汽车产业的发展打基础。所以吉利这个学校也就伴随着吉利汽车工业的发展而一点一点成长起来。直到中国加入世贸组织的时候，那个时候是国家经贸委，我要感谢有关领导，才正式批准吉利可以生产小轿车。我们这种兴奋，真是难以用语言来表达，好象已经拿到通行证了，已经可以参与市场竞争了，吉利终于有资格从事汽车，尤其是轿车的研发制造和销售。

当然大家也知道，要想研发制造和销售轿车可真不是一件容易的事情。全世界已经那么多的同行，都已经在中国扎根了，已经形成他们的优势，我们作为后来者要想在这个领域里边取得成功，这确实是非常艰难的，好就好在我们在此之前做了三年的准备工作，直到2002年的时候我们才投放轿车，大家现在都知道的自由舰，这是吉利第一款小轿车，现在还在开发，自由舰是吉利跟韩国的一些专业的工程公司以及专业的以及些模具公司、夹具公司，还有一些专业的设备公司进行合作的，也是吉利第一款引进国外生产设备和国外技术在宁波投产的第一款车。这款车为吉利的发展做出了不可磨灭的贡献，最高的时候每年销售量十多万辆，每个月超过一万辆。这样我们就不断开发新的产品，大家知道的有远景，后来开发了海景，接下来就是很多的产品，一点一点的开发出来。

我们总觉得技术和世界上最顶尖的汽车同行相比，差距还是明摆着的。中国所有自主品牌汽车公司都面临这样一个共同的问题，吉利也一样。怎么解决这个问题，我们一直在思考。自己这么一点一点的成长，可以，但仍然面临能不能赶上现在全球同行，我们的品牌附加值能不能赶上竞争同行，我们研发能力、创新能力、成本控制能力、服务能力、人才培养能力、企业管制能力，能不能在比较短的时间能够和同行形成竞争而且取得成功的问题。

阿宇

经过反复研究自身发展与外部并购，我们认为要分两条腿走路，两个方面都要齐步走。一方面，自己要开展大规模的人才培养培训，要招聘全球范围内的优秀汽车行业精英分子，凝聚到吉利汽车的旗下，为吉利汽车的创新能力和竞争力的提升提供支持。还有一个方面，我们就要去并购海外成熟技术、成熟零部件、成熟汽车公司。就是这样的一种战略思考，在2002年我们基本上已经形成：就是既要把自己的基础做扎实，把自己应该做的工作做好，同时我们要借助外部的力量，为自己理想实现提供支持。比方讲吉利并购英国伦敦出租汽车公司，它生产的伦敦出租车在全世界是很有地位的，伦敦大街上跑的出租车就是英国这家公司生产的，当初它为了进中国市场，也为了打开全球局面，要扩大规模，同时它还要开发新的产品，还需要继续投入。那个时候我们先并购它23%的股权，并购完成以后开始运行。由于吉利只有23%的股权，所以话语权不大，而英国人在经营管理过程当中，由于规模太小，碰到了全球的金融危机，美国的次贷危机，2008年就面临破产保护。后来我们把它100%收购下来，把它全面私有化，全面并购成为吉利旗下的汽车公司。现在整个经营情况是比较好的，我们并购以后很快扭亏为盈，销量增加，利润增加，新产品开发现在已经在非常有序的展开。所以这次英国首相来的时候，他也非常关注这个项目，我们要开发新的产品。


这个新的产品就是要实现三大功能。第一个功能，出租车进入伦敦金融区就自动切换成电动，全部用GPS电子地图进行自动切换；出了这个金融区司机可以选电动，也可以选油电混合；出了伦敦市，在整个英国，你可以选电动，也可以选油电混合，还有一个就是你可以选运动模式，这个运动模式力量非常强劲，加速性很好，但是排放稍微高一点。就是排放稍微高一点，也达到了欧洲的6号标准，就是全世界最高的排放标准。所以这个车的开发我们已经展开了，全世界唯一一款高技术同时具备三大功能的，而且能够自动切换的的汽车。两三年以后，这样一款出租车就会出现在伦敦大街上。我相信这是一款历史性的革命性的、非常受欢迎的一款出租车，这个项目一定能取得成功。


第二个，并购了澳大利亚的DSI自动变速器。这个公司原是美国博格瓦纳下属的自动变速器公司，83年的历史，所以是非常成熟的自动变速器公司，它有研发，在澳大利亚墨尔本有生产工厂。也是因为美国的金融危机影响全球，它原来的自动变速器主要是卖给美国的福特。结果因为金融危机福特碰到了困难，产品销售急剧下降，受到很大挑战，澳大利亚的汽车厂面临关门，自动变速器供应就减少，这个自动变速器厂就面临马上破产。而中国到今天为止，还没有一个企业能够研究制造自动变速器，一个都没有，吉利已经研究了13年，到今天为止13年研究自动变速器。原来国家有一个项目叫自动变速器项目，抽调了全国200多位专家研究自动变速器，应该是16年前的事情，国家花了8亿，16年前200多人研究自动变速器，到全世界考察，考察完成以后回来进行研究，搞了两三年，最后说不要搞了，说自动变速器中国不可能有竞争力，就花钱向人家买就行了，这个东西太难了，而且必须要大规模，中国不可能形成竞争力，所以钱也用了，人也请了。我们就把解散的人请回来几个，我说我们要研究。当时我就问，我说要多长时间才能把这个变速器研究出来，他说两年，我说要多少钱，他说大概1500万，我说行啊。两年后确实搞出来的不行，吉利的自动变速器搞到现在确实碰到了很多困难，吉利也在用自主研发出来的自动变速器，现在量很少，技术还比较落后，竞争力不强，所以等于没有研究成功。但是我们没有放弃，我们投了很多钱，到现在为止还在投入，13年了，还在投入。我相信最终一定是能成功的。

阿宇

第三个，就是瑞典的沃尔沃。我们通过第一次并购，跟英国人跟世界各国的人打交道，跟西方人打交道，学习练兵，通过第二次跟澳大利亚自动变速器公司并购继续学习练兵，融合不同国家不同文化不同企业，大家怎么在一起工作，形成合力，我们学到了一些，总结了一些。并购沃尔沃是比较大的项目，经过两三年的谈判，确实是非常艰辛的过程，因为这是一个在全球非常受人尊重的高端的豪华的汽车公司，而且是一个完整的汽车公司。从研发、制造、销售、服务到人才培养，零部件体系，以及和汽车相关的各方面的基础研究，是一个非常完整的一个汽车公司，在全球几万名员工，它拥有非常大型的汽车实验场，光是一个汽车实验场就是几万亩地，相当于一个城市，里面有世界各地不同的路土、路况、红绿灯，城市不一样，世界各国不同的交通情况全部在这个实验场里边实实在在建设出来，每开发一辆车，从虚拟到现实，从现实到试车场，从试车场再回来，翻来覆去，基础条件非常好。而且在北极圈里边还有它的实验场，冬季实验。北极圈里边这个实验场是当今全世界唯一一个。所以沃尔沃这个车不怕冬天，不怕冰天雪地，因为就是在这样的环境里边标定、匹配、实验的。有一次我去北极圈里边的实验场参加冬季实验，大家知道汽车要标定匹配的，是春夏秋冬、高原低洼都要进行标定的，各种路况都要进行标定的，所谓的标定就是计算机软件的开发，这都需要在实际环境里边进行标定，只有这样标定出来的软件放在车上才能使这辆车在各种环境下都能够表现得得心应手，所以我去参加了冬季实验。我们把世界上这些豪华车，沃尔沃的竞争对手放在一起来进行对比。在这种冰天雪地下，当然它的冰天雪地不是说冰冻三尺，我看冰冻十尺都有了，很厚的冰层，反正你上去随便开，我确实享受了一番，无论开到180还是200，只要刹车踩下去，两个手放开，这个车依然很平稳地停下来，绝对不会说摇头摆尾。这种环境能够标定出来的产品，它这种稳定性，在冰天雪地里这种良好表现，确实我非常钦佩沃尔沃的工程技术人员，在这样的北极圈里边，在这样冰天雪地的环境里边，他们在那边兢兢业业的工作，我去了现场以后给我的感触非常深。

阿宇

◣“世界上最安全的汽车”◢

瑞典是为从整个人类角度在思考问题，沃尔沃的员工首先思考的是对大环境负责，然后再对企业负责，他们认为这样做是对的。这确实也给我有很大教育，比如我们平常在开车，我到这里来之前，我跟我们公司的几个副总坐在车上，有的开车这样（横冲直撞），根本就是不按规则做事情，不按规矩开车。有些人没有这种自觉性和没有这种能力，尤其年轻人觉得这样开很好玩，他这样开你也这样开，这样路不就一塌糊涂了吗？我经常开车，有一些人开所谓的豪华跑车，最后车毁人亡，真是太多了。

所以，怎么能承担社会责任？每一个人怎么正确思维，如何对自己负责，首先要对社会负责。如果不对社会负责，就是不对自己负责。当然现在的中国是处于深化改革扩大开放这样一个过程当中，这种现象不奇怪，可能西方过去也是这样的，现在他们的水平上来了，物质财富上来了，人的素养因此可能也上来了，中国再过二十年五十年可能也变得非常文明，这一点我们当然非常有信心。但是从今天来看的话，我们的汽车社会，我们的汽车文明，如何能够很快得到提升，确实是一个大问题，这样一个环境里边，他们无论是开发新的技术，新的产品，还是制造质量的保证，他们这个理念就是在这样一个大的自然环境和社会环境，这样一个大的商业文明环境里边成长起来的一个企业一个品牌，这就叫基因，我们讲的DNA，沃尔沃它首先就是“安全”。当然很多人讲了，你沃尔沃安全，其他汽车也一样，安全技术已经武装到了牙齿。

我在这儿给大家出一个题目，沃尔沃是世界上最安全的汽车。为什么？谁能回答这个问题那我真服了你，说明你们真对沃尔沃有研究，我相信几乎没有人知道。但是大家都说沃尔沃是世界上最安全的汽车。为什么呢？它为什么是世界上最安全的汽车？这是它自己吹的牛，还是有什么依据？有一次我记得百度CEO李彦宏就问我，他说你说沃尔沃是世界上最安全的汽车，是不是做广告？是不是自己吹的？我心里想你这个中国人就是这么想，人家可不是这么吹的，这就是中国人的思维，总认为人家吹的。但是沃尔沃它自己从来没有说过我沃尔沃是世界上最安全的汽车，它没有说过。它也并不是说拿一个实验室做了一个试验说沃尔沃是世界上最安全的汽车，这也不算，你做了一个实验就最安全了吗？我在这里正式告诉大家，沃尔沃是世界上最安全的车，是保险公司以及交通警察局他们在交通事故当中，赔理的过程当中，处理不同交通事故当中统计出来的一个数字，大家都按照同样的行使里程，比方说10亿公里，按照“亿公里”这样的行使距离，不是一辆车，可能两辆车，可能五辆，可能一百辆，同一类型的车辆，不同的品牌，在一个国家里边所产生的交通伤亡事故，交通部门要处理，保险公司要赔钱，这样他要统计，统计以后，最后的结果是什么？这六七十年来，沃尔沃始终排名第一名，最安全。第二名不一样，今年可能是这个品牌，明年可能是那个品牌，都在变，但是第一名最安全的从来没有变过。去年，有一个统计，沃尔沃也是第一名，它比所有品牌的平均安全系数高出60%，比第二名高出12%，我说的这个数据是完全准确的，是有依据的是有统计报告的。