聊一聊自己对2014年汽车行业就业形势的分析

csming6

3.现代—起亚体系
现代汽车，发展不到半个世纪，却做到了全球第四，发展速度着实惊人，也常常被国人作为正面例子来衬托我们的一汽老大哥，说到底还是制度和民族性格的原因吧，此处暂且不表。
现代的成功之处，也正是我们部分自主品牌的失败之处——那就是自主的核心技术。举个例子，2007华晨汽车濒临破产，跑到意大利请乔治亚罗设计了中华骏捷的车身，这才勉强争
取来了一些销量，度过难关。而当时的现代，已经可以自行独立设计，并形成了自己的一套设计语言——流动雕塑。雕塑艺术兴盛于文艺复兴的意大利，在汽车上，却被韩国人完美用于车身设计，韩国人的自主创新能力着实令人钦佩。
而起亚，2010年，濒临破产，韩国政府强制让现代集团整合了起亚，所以现在的起亚其实是现代集团的。
北京现代是现代在国内的一家合资公司，也是想去北京同学的一个相对不错的选择，不过2013届基本上没有签的，现代貌似过来威海看了看海就走了，没有后续的消息。车辆倒是知道有一个，是因为个人的原因，跑到北京自己找的北京现代。
现代在烟台2013年开始建了一个新能源汽车技术中心，是独立属于韩国现代的，来学校招人了。应该不错，但车辆的本科也暂时没有签的，所以不是很清楚，大家可以自己多留意下。
起亚在现代的旗帜下，也处于一个高速发展期，6月份全国销量全国第7，在销量上，在大家熟悉的丰田，本田之上。只可惜东风悦达起亚2013届没有来学校招人，可能是因为以前一直都被安排在招聘会的吊车尾，而且之前貌似都没被学校的学生瞧上眼。所以出于招聘成本上的考虑，所以不到学校来了。

csming6

4.日产体系
东风日产是个好公司吗？听谁说的？我不知道，不好评价，虽然在之前的印象中，东风日产是非常好的公司。 可是，静心思之，总觉得有些浮夸。
发电脑和手机的公司就是好公司吗？在正规一点的公司，这些都是办公用品，公司都会配发的，这有什么好宣传的？ 可是人家是苹果的诶。。。第一，公司一般每个月会有话费补助，
如果用这个话费补助去给办苹果的合约机的话，其实，相当于是对成本的削减。当然，这只是我的猜测，这是日产公司的事，不方便打听和透露。
三年上十万值得夸耀？真是三人成虎。
在上汽体系下，基本上第一年都是十万，虽然日产在花都，可是上汽在安亭。北上广深杭，
都是一个重量级的。
除去个人觉得的招聘的浮夸，日产还是一个中规中矩的很好的企业，据说福利很不错，每年都是招聘的大热门。但是2013届正如所有公司一样，日产也大量削减了招聘的人数。
日产的产品线比较丰富，车型较多，需要多了解些日产的产品，对面试有好处。丰富覆盖的产品线，精准的定位，细腻的内饰，是日产产品热销的一大原因。
最后，很关键的一点，听很多人说，日产没有加班工资。我擦嘞，说实话，我不太相信，车企的基本工资一般真心不高，日产估计也无出其右，在任何一家车厂，给的工资，基本上都只是刚好够活的，没有加班工资，本来正常加班后能一个月拿到手6000的，就只能拿到手3000，改善生活质量就成了问题，过年回不回家就成了问题。
日产销量好，产量大，加班就多，却没有加班工资，这不是苦不堪言？ 学弟妹如果参加日产的宣讲会，不要被日产的苹果唬住了，加班有没有加班工资，如果没有怎么补助的，一定要问清楚了，切记，切记。自己有钱才是王道，一个月加班能多3000元，到时候手机想买苹果的，就买苹果的，想买梨子的，就买梨子的。

csming6

5.福特体系
如果要用一个惯用词来形容福特在中国的发展，那就是“屌丝逆袭”。福特在华发展了13个年头，至少前十年在德系大帅，日系三强的面前都是屌丝模样，一点都与福特的国际地位不符。
关键是，福特遇到了中国特色。先是2003年的第一款车，国家规定只能上1.6L排量以下的小车，于是福特来华的第一辆车是小车嘉年华。可是嘉年华并不被市场认可，美系的运动
风格，太挑战那时候买车的传统的中国30多岁大叔的审美底线了。2005年的蒙迪欧，007的座驾，又遇滑铁卢。糟糕的装配工艺，惊人的油耗，是不可能卖的好的。蒙迪欧只能是一再降价才能走点量。
然后是马自达，那时候叫长安福特马自达，马自达在中国除了一汽马自达的马六值得称道外，在中国大街上难有叫得出名字的产品了。而马自达的小车，与福特的嘉年华内部恶性竞
争。而且马自达占有了产品线，而其一直在亏损，造成了财务业绩的难看。当然，这一切的问题，其实都只是一个问题——福特对中国不够重视。
2009年，美国金融危机。通用，福特，克莱斯勒都快破产，都去向时任美国总统的小布什请求金融援助。小布什问，你们今天都怎么过来的？时任福特全球总裁的Bill Ford不好意思地乘私人飞机回了底特律，请来波音飞机的艾伦穆拉力，卖掉了沃尔沃，捷豹，路虎，水星，阿斯顿马丁等多个品牌，勉强度过难关。
不过福特至此开始重视中国市场，在2012年与马自达分家，专注发展福特，提出了到2015年在中国投放15款新车的计划。第一款是新福克斯，从2012年8月连续五月蝉联中国B级车
销量冠军，福特造车还是可以的。
2012全年长安福特增长全国第一，同比增长了35％，2013年上半年，长安福特增长全国
第一， 同比增长了66％。在全国车市微增长的背景下，只能说明一个问题——长安福特基础太差，分母小了，自然增长就快了。
第二， 长安福特进入了一个激进的扩张期，个人觉得进这样一家公司一同成长还是不错的。福特
的车现在几乎全系加价，一般等3到6个月才能提车，当家花旦Kuga（翼虎）一般提车加价3万左右，客户投诉迅速上升，因为提不到车。销量好了，这说明公司钱很充足，能投入的多。

csming6

福特销量增长的一个重要原因，个人分析的是，产品线的逐渐完善和福特的智能活力的产品形象。因为现在年轻人买车的多了，福特的产品对年轻人的吸引力还是可以的，那么多的科技智能配置。
不过现在谈福特逆袭为时尚早，福特到2015年的产能扩张到120万，也就是月销10万，要在现在的销量上再翻倍，谈何容易。而且激进的扩张，必然带来的问题就是成本迅速上升，
订单是否充足满足产能，是否会有大量库存，而且中国现在的车市是微增长，很多车企亏本卖车，如何在疯狂的杀价竞争中，保持持续盈利，这也是要考虑的。
而福特的客户投诉，近几年也是居高不下。不重视的客户服务，带来的后果是，靠着低价
和新品的集中爆发，带来的爆发增长，不能保有。在一年数以百计的新车上市的中国市场，
客户的选择是很多的。还是要放低姿态，“水以其居下，故为百谷王。”
福特的待遇，不是很了解，车企的待遇都是保密的，也不好问，职业道德的问题。我去过二汽，一汽，问学长们待遇都是讳莫如深。不过还是可以计算的，后面和大家讨论怎么旁敲侧击得到一些边门信息来计算推测公司的真实待遇。

csming6

6. 一汽丰田
2013届的汽车就业一开始就营造了一种紧张氛围，因为就业大会上就讲到就业形势不好，让大家能签就签。适逢日本钓鱼岛事件，日企签不签，也成了要深思熟虑的问题。一汽丰田销售就是一个代表。
这个公司公布了工资，所以此处我也可以不忌讳地与大家讨论。本科生每月6000，研究生每月6300。户口，住房，什么都不解决，工作地点——北京。
工资挺高的了，真的。北京人才那么多，要价一个比一个无底线。京城早已不似从前那般，有八座高耸的城门，却比任何时候都难进入了。
一汽丰田销售公司是个国内顶尖的销售公司，毋庸置疑。但是纯销售压力之大，不知多少人能承受。
回到日企。个人对日本持有中立的态度，对于日本民间，我持有深深的好感，作为一个在
小畑健，宫崎骏，井上雄彦的动漫中长大的孩子，很佩服日本人的浪漫想象和细腻。而日本企业，比如汽车，比如丰田，全球第一。
但是，可能我想的有点多。但是，威海不是有一个营的士兵在训练吗？（不知道是不是泄露了军事机密，但是我在QQ上看到好多转发的）别忘了，威海，原名威海卫。 日本是个资源匮乏的国家，资源意识极其强烈，作为以武士道为民族魂的大和民族，读些日本历史，
就知道，作为千岛之国，日本历代政客的目标就是争夺资源与领土。伴随日本历史的，就是各诸侯的战争。对日本最不陌生的，就是战争。
最近日本闹南海，无非是想借中国威胁论修宪，然后拥兵。日本拥兵干嘛？
别忘了，法西斯的亡魂，在日本年年被祭拜。而中国那些战争创伤，哈尔滨那些日本731部队细菌实验的受害者，屠杀的旅顺的前辈，蹂躏中的南京慰安妇等等，没有得到日本官方的一声道歉，一分钱的赔偿。
鹰派安培，一直在经济发展和战争图谋中平衡。那些与中国以前貌似友好的越菲诸国，为何突然积极搅动海洋局势？
理性来看，生意归生意，再乱的乱世，也没有耽误过做生意，政治上的东西不要参杂到生意场上来，中日合资的企业，没必要参杂太多民族情绪。
但是，形势要看好，中国日系除了日产，其它日资现在都处于轻微颓势。
也许某一天，摩擦升级，车到山前必有路，有路丰田也被堵。识时务者，能看清楚局势，因势谋利，故为俊杰。（抱歉，日本企业自己没打算过签，所以也甚不了解，此段有些扯了）
愿中日友好常在。

csming6

7.长城汽车
要提长城，先提机遇。
人生是需要机遇的，不是吗？如果你在2010年车辆毕业，那么，就业是极为轻松的，就像逛超市，公司陈列好，你可以慢慢挑，比对薪资福利。2014年车辆毕业，可以挑的空间小了许多，甚至没得挑，工大，2013届车辆，一些人的工作都是出去找的，这个比例，我算了下我认识的出去找的人，至少占十分之一。当然，在学校基本上是找的到工作，出去的基本上是考研没考上或者就业不满意，出去又找的。
长城的机遇，就是哈弗，SUV。刚好对位了市场的点。这些年SUV一直是车市的最快增长点，哪怕是微增长的现在，也有至少30％的增长率。
长城，不就是顺势而动，因而起来的一个最好的例子。机遇的机，在我看来，不代表随机，是代表机巧。在某种条件达到后，就会开启，然后你就能遇见。这个机巧，需要分析。就如冲浪，你看准了浪头，调整方向，迎向浪头，然后浪头会把你拖到一个高度。
长城的招聘，前后来了好几次，招聘人数较多，基本是汽院和机电相关的都要。可能大家觉得自主的企业可能待遇不高，或者保定这个城市太偏了，反正长城的招聘我去了，陪河北室友去打酱油的，感觉比较冷门。
长城的特色是，军事化。军事化是极致制度化的代名词，很多东西可能不会顺从人意，服从组织的统一协调。比如必须每天早起跑长跑什么的。待遇，在保定肯定能很快买房了，而且这公司有好多自己的房子。 当时公司宣传时说，公司有专门的发泄室供人使用，比如带上某人的相片，放在假人头上，打击假人。只是，我无法理解的是，可以释怀的东西，为什么要靠暴力发泄？
长城的发展是很不错，这些年长城自主研发的动力总成，看了一下，着实不错。车身的冲压件，也渐渐曲面化，复杂美化，不似之前那般，方便冲压，直角过度，如同棺木。在新车上，长城的开发也基于自主，一些车型的概念甚至是全球首创。长城的技术，还是很不错的。
2013年上半年，长城的盈利率被评论，超过奔驰，位居全球车企第一。那么，盈利率高，要不车价高，要不，成本控制的低。长城的车以性价比著称，为何盈利好，肯定是成本低。人力成本也是重要组成部分，是否被大量削减？不好评价，只是猜测。怎么证实，前面我已说过，不再赘述。

csming6

8.神龙汽车
我家到神龙汽车，开车，不到40分钟。最终却没有签，三分缘分不到，七分我对未来发展的判定。
汽车行业各部门职位分析
招聘的过程，是这样的：各部门报人员缺口，然后汇总到HR那边，HR制作招聘计划和相关辅助人员。在面试中，最重要的不是搞定HR，HR可拍不了板的，是那些辅助人员排板的。这些辅助人员就是各部门派出的辅助招聘的部门内的人。他们会观察你们的人员硬件
和素质是否适合本部门。一般是部门有空缺，或者觉得你特别适合这个岗位，作为备用人才
培养。这些，也是我进公司后才了解的。其实想想都知道，把你招过去都无处安放，把你招过干吗？知道原理后，你要做的是，怎么面试得体，让自己感兴趣或缺人的部门领导看上。
车企的部门其实不多。因为车企简明而言就两件事，制造和销售。因此，部门也很好分。大制造部和销售部。而大制造体系下，有，技术中心。因为技术是制造前的。
技术岗如，供应商技术支持，新车投产，新车测试，电路气路布置，等等，这些其实都是服务生产的，在合资厂，这个过程被称为国产化，因为国外的图纸国内难以配套，标注国标都不一样。需要懂外文和图纸的工程师。这也是合资厂这么看重外文的原因。产品确定没大问题后开始准备生产样车，小问题在爬坡生产前修复。生产过程，需要保证质量的质量工程师，减小成本的精益的工程师，维持设备稳定和检修的设备工程师。还有制造过程中的，冲压工程师，焊装工程师，涂装工程师，总装工程师，几何尺寸工程师等等。 但是，在合资厂，想改设计，几乎不可能，你也不要带自己的设计方案，按人家做好的做就行了。一汽大众捷达这么多年了，一汽想改个门把手的位置都是不可能的。在中国，唯一可以改动的，应该是，加长。 不过，多看看国外技术图纸，还是有好处的。
真在合资厂做技术了,才发现,原来所谓技术,很多不过流程。究其本质来说，还是为了方便国产化生产的工艺前端。看到今年招聘的岗位,很多都是生产类的工程师,基本都是处理现场生产工艺的,看来汽车人才真的日趋饱和，以后的就业，都会下探。
销售分销售前，销售中，销售后。
销售前，一般为市场部的工作，做前期的市场调查，同级竞争车型的对标，产品的竞争力分析和品牌的广告策划和推广。
销售中，一般为销售部的工作，做销售数据的分析处理，区域的4S店的管理，车型分配，订单的接受和销量预测，便于生产的排产。

csming6

销售后，一般为服务部的工作，做客户的服务和维护。如客诉的处理，客户用车时的技术支持，维修的零件供应。
个人觉得，工作时的职位很重要。就像大学填志愿时那样，学校只是一部分因素，专业才是关键。有多少高中时优秀的人，在大学因为学校氛围，和专业的不喜欢而沦落下去的？在一个企业文化适合自己的公司，做自己喜欢的工作，才是关键。自己前期没有选择好，上班就变成了维持生计的手段，枯燥嚼蜡。现实是非常骨感的。
中国汽车行业发展的冷思考

写这个之前，先问下大家，注意到没，六月份的销量前十里，有几个是我们的自主品牌？

当年的自主的三架马车，奇瑞，吉利，比亚迪，都哪里去了？

csming6

再跟大家陈述一个事实，等你们大四下，做毕设，你会发现，你可能一个国产软件都用不到。Catia 、ANSYS、PROE 、UG、FLUX、ANSOFT、KEIL、CAD，PROTEL这些都是国外的。当然，这些软件基本上都是国产化过的，那就是盗版。好不容易有个国产软件WPS可以来写论文，最后还要用Microsoft 公司的office 重新排版。

当然也有不少人大四快毕业一个国产化的国外软件都不用的，只需要，淘宝。
最后问大家一个最关心的问题。你们在汽车行业的待遇，为什么感觉这么低？基本工资一千多点的，大有人在。一个月到手两千多点的，是绝大多数。有多少人，在城市里，迷茫地仰望星空，却看不到星星，只有城市的霓虹。

因为我们的劳动附加值不高！！！

csming6

如果一个人的工作只是在车辆识别码标签纸贴完后，打开设备进行更换，如果你是老板，你会给多少钱？而这些，在合资厂，很多都是重点本科的大学生做的。大学生早该褪去那种天子骄子的傲娇，因为，很多时候，我们做的都是比较浅的工作。而很多名校毕业的设备工程师，做的都是外方教的基本事故判定和处理方法。外方一般很少在车间做实际操作或管理，因为他们要做产品开发，要做流水线设计这些更核心的内容，这些核心东西的前期开发，中方是没法触碰的。
在一个合资公司，你知道外方的待遇是我们国内同等级人的待遇的多少倍吗？3倍？5倍？远不止这些！这就是劳动附加值的区别。也是我们国内的教育的悲哀之处，一个专业的设立，需要几个院士拟定培养科目，申报，确定后，然后设立，招生。等这个周期走完，实际上，教育的东西和实际汽车公司需要的技能是脱节的。这就是为什么去了一汽汽研，先要到专科学校培训，因为人家的东西更贴近运用实际。

现在就业，又有多少人真的想去自主企业呢？都盯着大众，大众，大众。大众真的好吗？让你倒班，一个月休息半天，天天干活，然后多发点钱。这样的生活真的是你想要的？而且，人的生活里，又不是只有钱。再说，大众的车真的大众了么？DSG给了合理的说法吗？他有管你们刹不刹的住车没？对于外资来说，盈利才是最重要的。

如果没有我们民族自己真正强势的汽车技术，我们只能加价买阉割版的神车。