如果没有21世纪的多次转型，潍柴很可能已淹没在市场的洪流中

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　　“转型升级不是一句空话，如果没有21世纪的多次转型，潍柴很可能已淹没在市场的洪流中。”潍柴控股集团党委书记徐宏在“转型升级话国企”座谈会上感慨万千。

　　从1999年营收8亿元，至2013年营收1004亿元，潍柴所走的每一步都受到了世界的瞩目。“潍柴成为横跨全球的工业企业，离不开技术研发与资本运作，可以说科技创新是企业的定海神针，而资本运作将为科研转化打通市场的各个环节，国际化研发中心和生产基地则将为潍柴提供全新的发展机遇。”徐宏说。

　　相关多元战略下的完美转身

　　“通过十余年的发展，潍柴不在单纯依赖重型发动机生产，已形成了动力总成、整车整机、豪华游艇、关键零部件四大业务板块的多元化布局。”据徐宏介绍，目前潍柴集团的重型发动机、重型变速箱、豪华游艇市场占有率全球第一，另外重卡市场也已跃居全国第五。

　　徐宏说，潍柴集团今后将实现“从陆上动力到全领域动力、从一般技术向核心技术、从投资拉动向投资消费双驱动、从国内发展向全球发展、从制造型企业向服务制造”的五大转型。

　　一直专注发动机的潍柴近年来开始走向多元。虽然不少业界人士认为，多元化并非一条好走的道路，但潍柴的多元化不同于其他企业。

　　“我认为多元化本身并没有错，其风险在于是否进入了正确的领域以及能否实现对其有效的掌控。潍柴选择了相关多元化，这是我们发展到一定阶段的必然选择，但是我们能不能有效经营好，是对我们最大的挑战。”对相关多元化，潍柴动力股份有限公司董事长谭旭光这样解读。

　　在谭旭光看来，所谓的“相关多元化”，是指同一条产业链上的多元化，而不是硬生生地把内部关联不大的上下游强放在一起。

　　在相关多元化战略下，潍柴掀起了一场场震惊行业的全产业链革命：吸收合并湘火炬回归内地再上市，潍柴重机借壳上市，战略重组扬柴动力、嘉川轻型车、扬州亚星客车主导成立山东重工集团……这一系列的资本运作和资源整合，让潍柴成功实现了3个跨越：发动机由配套重型卡车单一市场，向重型卡车、工程机械、客车、船电等多元市场配套的跨越；由以10升、12升为主的单一产品平台向全系列产品平台的跨越；由单一发动机产品向商用车、工程机械、船舶等多条黄金产业链协同发展的跨越。

　　徐宏说，在“产品+资本”的强劲驱动下，潍柴在国企转型升级中实现了完美转身。

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　　国际并购下的产业链革命

　　双轮驱动让潍柴在国内获得了巨大成功，但潍柴对资本的探索并不止于此。

　　2009年1月，潍柴以299万欧元竞拍获得法国博杜安公司的相关资产和产品技术，迈出了跨国并购的第一步。2012年1月，潍柴与全球最大的豪华游艇制造商意大利法拉帝公司签署战略协议。同年9月，潍柴动力又与世界首屈一指的工业叉车制造商之一和液压技术的全球领先者———德国凯傲集团签署合作协议。

　　潍柴在国际资本市场上频频出手的背后折射出其独到的经营理念：国际化企业，不仅仅应当满足于一般贸易的增长，而应当学会立足于全球配置资源，巧妙利用资本掌控资源。谭旭光认为，“如果我们靠在自己家里打造一个品牌，可能需要三四十年。但合适的时机出现时，我们的优势一旦和国外被控资源的优势形成协同，就会大大缩短战略目标实现的时间。”

　　如果说收购法国博杜安是潍柴国际化运作的一次预演，那么整合法拉帝游艇则是通过占有游艇制造核心技术，扩大了产品的应用领域，让潍柴的发动机核心技术由陆地延伸到海洋；与凯傲的战略合作更是剑指其高端液压技术，它不仅可以实现产业技术升级和产品进口替代，还直接推动山东这个国内中高端液压研发制造基地的建设，支持山东重工在叉车领域的亚太市场战略的实现。

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　　发动机的核心竞争力

　　不管是相关多元还是跨国并购，都让代表中国装备制造业最高水平的潍柴发动机技术积聚起更强的核心竞争力。

　　近年来，为弥补重卡整车销售利润摊薄的影响，第一和第二阵营的重卡企业纷纷自建发动机厂，谋求“垂直配套”。如东风在康明斯之后，与沃尔沃、雷诺在发动机领域展开合作，而江淮也将引入纳威司达的产品。市场对于部分重卡企业投产发动机对原本领先的发动机厂商带来的下游客户风险有不少担忧。作为国内综合实力最强的汽车及装备制造集团，也是中国最大的发动机生产商，面对国际巨头强势进入中国建立合资企业、本土企业积极成长等各种竞争，潍柴动力除依然保持行业领先的优势地位外，还呈现出强劲的发展势头。

　　潍柴动力副总裁佟德辉者坦言：“中国汽车行业高度发展，我们深深地感受到了压力。但对市场压力，我们并不担心。”事实确实如此，潍柴在重卡发动机配套领域依然占有绝对优势，因为目前国内重卡的主流消费依然集中在40万元以下的中低端市场。并且近年来潍柴正加快新品研发，以及对原有产品进行技术提升。“潍柴会始终坚持做好产品，做有实力的产品，‘人无我有，人有我优’，永远被模仿，但永远不被超越。对产品的重视，是我们应对‘狼来了’的根本对策。”他说。

　　5月4日潍柴动力和中国最大的商用汽车生产商北汽福田汽车(600166,股吧)股份有限公司（下称“福田汽车”）的再次“强强联合”，无疑是潍柴发动机行业龙头地位的又一佐证。这是继2006年、2008年后，双方第三次签署全面战略合作协议。根据协议内容，潍柴动力将继续保持发动机配套量在福田汽车重卡产品第一大战略供应商的地位。佟德辉表示：“此次合作，表明拥有较高的技术、产品优势的发动机厂商在行业景气起伏中仍然并将继续保持领先地位。”

　　业内人士表示，发动机行业是典型的高技术壁垒、高制造经验壁垒的行业，凭借“成本、技术、品质”等核心竞争力，潍柴动力作为福田重卡产品第一战略供应商的地位将难以撼动。

　　“发动机是潍柴的核心竞争力，我们在成本和技术上都有非常明显的优势。发动机产业的发展需要长期积累，不是一蹴而就的。目前国内外不少车企投产发动机自建厂，但是他们和我们还是有不小的差距。”佟德辉称，今年1至3月份，潍柴动力实现销售收入166亿元，同比增长26.5%；利润13.7亿元，同比增长35.3%，销售发动机12.5万台，同比增长17.6%，成长性持续好于行业平均水平，这些数据即是潍柴动力品牌优势和市场反馈的最好写照。