业内大腕详谈工程机械后市场之行业物流

老鹰928

业内大腕详谈工程机械后市场之行业物流

根据中国物流与采购联合会统计数据，2013年全国社会物流总额高达197.8万亿元，按可比价格计算，同比增长9.5%，物流总额较大，增长较快；社会物流总费用10.2万亿元，与GDP的比率为18.0%，物流费用高，发展粗放。

国内物流高增长与低效益的特点并存，高需求与低回报的问题共生，但随着物流社会化、专业化、信息化程度的提高，产业不断细分，与其他行业的融合也不断加深，运行质量持续提升，尽管如此，工程机械与电子商务、煤炭、钢铁、汽车等行业物流相比，仍未形成固定、成熟的营运模式，针对供应链上物料、零部件、整机、售后配件等各环节也没有明确细分，更没有专业化的组织与物流细则，厂家自营物流无法有效贯穿生产、销售和回收等环节，库存压力大，三方物流门槛低、费用高、利润薄，行业乱象竞争，加之工程机械产品个性化强，运输过程中问题多，“最后两公里”难上加难，因超高、超宽、超长、超重而被罚款已成习惯，运输单位恨不得办理“罚款月票”，买断“通行证”，免受公路监管部门、厂家、客户乃至司机的四面夹板气。记者带着上述问题找到湖南省物流与采购联合会常务副会长（原省物资厅副厅长）张龙发、长沙市物流行业协会副会长刘建钧、山河智能众力物流总经理王铁军，以及具有A级资质的专业工程机械物流企业恒广物流董事长（高桥物流协会会长）余平广、好运来物流工程机械项目经理周点培等人，共同探讨物流及工程机械行业物流的现状、问题与未来的努力方向。

CMTM：近几年我国物流需求规模保持较高增幅，并且辐射到各行各业，物流速度及准确度不断提高，活动范围不断扩大，您认为目前物流行业的发展状况或主要特点是什么？

张龙发：从数据来看，以湖南省为例，2013年湖南省社会物流总额为4.98万亿，物流总额较大；2013年湖南省物流总费用与GDP的比率为18.5%，高于全国平均水平，是欧洲国家物流总费用的两倍，物流费用偏高。

就行业整体而言，现代物流的基本特征我把它总结为四句话，即：一体化运作，网络化经营，专业化服务，信息化管理。现代物流不形成网络，没有信息化管理，成本就降不下来；省内有网络，省外也有网络，不执行一体化运作，就很难有回头货，成本也降不下来。以前物流行业空车率那么高，就是因为网络不健全，信息不对称，造成了物流的重复运输、迂回运输。

刘建钧：首先，随着物流发展规模不断扩大，其市场主体也在不断壮大，以长沙为例，目前有物流企业460余家，年收入过两亿元有15家；其次，物流基础设施不断完善，包含长沙在内的全国17个区域性物流节点城市，铁路货运站、城区主干道、高速公路网、国道、千吨级水运航道、区域性国际航空枢纽等陆、水、空交通进一步改善；最后，物流专业化程度不断提高，各大生产厂家纷纷进行物流改造，实现物流业务外包，譬如针对生活必需品的有实泰物流，针对农产品冷链物流的有红星冷链，针对工程机械产品的有恒广物流。

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CMTM：从物流行业构成情况看，2013工业品物流总额181.5万亿元，占去全国社会物流总额的91%，工程机械产品作为工业品的重要组成部分之一，它和物流行业呈什么样的关系？

张龙发：物流行业中工业品这一块，制造业占大头，制造业里，汽车和工程机械又占大头，目前汽车行业做的较为成功，是我们的主要参与者之一，而工程机械行业里如三一、山河智能虽然有自己的物流公司，但跟我们物流行业联系的不紧密。

物流是企业第三利润的源泉，是核心竞争力的重要条件，因此我们特别强调各行业与物流的“两联联动”，譬如长安汽车制造厂协同物流企业组建长安民生物流，他们的物流负责原材料的采购存储，每天八点钟之前要把零部件送到车间，下线之后再取走整车，转入销售物流，工厂实现了零库存，工程机械制造厂家应当按照这种思路来和物流结合，把采购、生产、销售、回收等所有物流环节都移交出去，只专注产品质量。

余平广：我们是专门为工程机械行业服务的物流公司，与制造企业的关系可以说是“厂兴我荣、厂衰我死”。最近几年受行业影响，公司营业额下降较为明显，2013年相比2012年下降30%-40%左右，2014年1-4月混凝土配件、履带吊、塔机等几项主营业务收入仅在1000余万元，不过，考虑到季节性因素，从六月份起会迎来工程机械产品物流的高峰期。另外，仅就货运量而言，物流也有它的独立性，工程机械在湖南物流行业外发比例相对较高，整机和配件占到10%以上，其他行业几乎不可能达到这个比例，即使行业不景气，但公司仍然保持着400吨以上的日平均吞吐量，每天需要调配20台—50台车。

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CMTM：工程机械行业里有些企业拥有自己的物流公司，譬如三一重工的三一物流，柳工集团的中信物流，还有我们山河智能的众力物流，作为厂家自营物流企业，它是怎样一种营运模式？业务难点在哪里？

王铁军：物流是山河智能发展过程中衍生出来的管理模式之一，其涵盖范围比较广，就制造企业而言，除生产和研发以外的所有事情都需物流协助，譬如从生产计划开始，就需要进行物料组织，而公司零部件，尤其是发动机和液压件都需要进口，国外又都是订单式生产，因此还要根据进口件的订单来匹配物流计划，通过物流计划再匹配生产计划，然后再跟销售计划匹配，直到将产品交给客户为止。因此，制造厂家的物流是一条完整的循环结构，不像三方物流那样只是单纯的运输。

就目前状况而言，国内运输这一块不用我们操太多心，因为现代物流的服务意识比较强，设备装车的技术难度也不高，车主有时候比我们自己都清楚，所以即使我们自己不购车，但组织回来的外包车辆也类似于自己的车，基本能够满足我们的需求。

国外运输相对复杂，一方面，货期控制上有很多不稳定因素，我们工程机械产品大多超长、超宽、超高，不像集装箱船那样好装，有些船吊不动我们的设备，吊得动的又放不下我们的设备，放得下的船期又无法控制，因为船东开一次航线的费用很高，必须保证货满才能出海，所以由于没配上货而导致压港的情况很多；另一方面，海运要对国际贸易条款和流程很熟悉，保证在办理信用证、收费、报关、商检等手续中不出问题，同时要满足货运提单上对最晚装船期、能否分批或转运等方面提出的配货要求，如果任何一个方面出现差错，客户就有理由拒付设备款。因而，针对出口产品我们采用联运的方式，由中外运、中货等商务物流企业协助完成，降低经营风险。

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CMTM：物流就像人体的血管一样，关系到各行各业的健康营运，就物流行业的共性特征而言，当前面临什么样的问题？就工程机械行业物流的个性特征而言，它的制约因素还有什么？

刘建钧：首先，当前行业里的企业没有从战略高度认识发展现代物流等生产性服务业的意义，大而全、小而全的企业物流运作模式还比较普遍；其次，市场主体不强，多数物流企业的设施和装备现代化程度不高，物流信息化程度低，发展后劲不足；最后是资源整合力度不大，物流布点不合理，资源相对分散，规模化和集约化经营程度不高，社会物流成本偏高。

余平广：就行业而言，工程机械三方物流中小企业较多，这些企业经营管理和品牌意识差，无法与大型制造企业匹配，服务意识跟不上，抗风险能力差，如果出了问题，货物损坏不能照价赔偿，就给合作厂家造成资金和信誉上的损失。

就企业而言，物流的关键是效率，而效率主要靠双方协调，厂家对我们高标准高要求，对我们是促进，但厂家的流程我们却没办法控制，尤其是零部件货物比较零散，厂家不提前配货、打包，就会降低效率，提高运输成本。其次，整车一般直接送到工地，而零担货运需要中转，多数零部件产品重量大、体积大、外形不规则，不利于仓储、中转。最后，厂家选择物流供应商过多，造成僧多粥少，不能形成集约化、规模化经营，也把物流单价成本无形提高了。

周点培：作为三方物流公司，我们是在客户、厂家、司机的夹缝中生存，运输的开始和结束，厂家和客户对及时性、准确度和安全性提出较高要求，运输过程中，运费价格和货物价值不成比例，司机及路面状况的不可控性会转化为货物运输风险，这些都是我们担心的。另外，目前三方物流公司保证金、垫付等资金占用率较高，融资压力比较大，我们在几个生产厂区积压的资金都在500万左右，加之行业物流价格偏低、人力成本高，如果工程机械厂家发货量再减小，自提比例不降低，我们几乎没有利润可言。

CMTM：现代物流已经从价格竞争开始走向服务、技术和运营规模的竞争，请结合工程机械行业谈一谈您对未来物流行业发展的认识或改进意见。

张龙发：整合是物流的核心，合作是物流发展的必然趋势。当下物流企业多为中小企业，其特点是小、差、乱，如果这些企业都是各做各的，不组织、不合作、不联合、不整合，物流成本就很难降下来，企业效益就很难提高，就没有话语权，就无法为行业提供好服务，物流企业要做大做强，必须组织零担货运、公路干线、仓储资源、危货物品和人力资源等方面的战略联盟，企业间抱团发展，统一资源调配，统一价格，以这种方式来改善行业整体状况。

工程机械行业应当合理分离企业物流业务，通过建立物流公司、与三方物流公司合建物流物流公司或进行物流业务外包等方式，把采购、销售等所有物流环节都移交出去，紧抓产品质量的同时还有利于提高物流服务的专业化水平。

王铁军：国家现在明确提出深化流通体制改革，清除各种关卡，降低流通成本，释放市场潜力，对我们来说是一个好消息。工程机械行业物流成本为什么那么高，各种过桥过路费、高速公路的收费和各种罚款，这些费用将近占了物流成本的1/3，如果把这一部分降下来，物流费用会节省不少。换句话说，工程机械产品如果没有那么大、那么高、那么重，就无法实现他的功能，既然国家容许它生产出来，就应当出台与之相符的物流细则，少罚款，多改进，我相信这一方面会是未来行业物流规范的重点。

余平广：首先要提高服务意识，物流是面对面的交流，是产品销售最后一道服务，为厂家物流提供专业解决方案，以高质量的方式配送厂家货物，是物流企业的核心；其次要提高工作效率，譬如原始单据采用信息化处理，优化供应链、仓储、干线等物流方案设计，合理布点，逐层配送；第三，希望厂家对物流公司的政策放宽，因为物流是相互的，厂家只有多配合三方物流，才能享受到专业化的服务，提高到场及时率，节约运费成本，我们的报价也会降低；最后，厂家应当降低自提比例、精简物流供应商，当下这些依靠厂家而生存的物流企业都是以量带动利润，这一点再保证不了，会让物流企业更加没信心。