刹车和油门踏板放一起很危险，为什么现在的车还这样设计？

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曾经也有过这个疑问，手动和自动都开过以后我大概能想明白了。

看到有两只脚开车的朋友，我想奉劝一下，这么做是很危险的。 没有这么做过的人也不要图新鲜就在路上尝试，因为这真的非常危险！

首先，手动挡的汽车自然必须将油门刹车做在一起，因为左脚要踩离合。而且如果稍微留意的人会发现，制动踏板所安放的位置正好是正常坐资下右脚的正前方，而油门踏板会放在你右脚大概2点钟的位置，而且确实如上面所说，制动踏板的面积一般比油门踏板要大很多，这么做的目的很明显，就是为了保证你在紧急状况下第一时间能够踩到刹车上而不是油门上。

自动挡汽车的出现可以说解放了左脚，但是人的驾驶习惯并没有变，刹车和油门也还是原来的位置，自然还是一只右脚踩两个踏板。

那么，假设现在不存在手动挡的车，一开始就是自动挡，只有油门和刹车两个踏板，是不是把刹车和油门分别设置在左右脚就合理了呢？


当然不是，因为汽车根本就没有同时实现这两个功能的逻辑，自然也没有给人去分工实现它们的必要。

可能有人会觉得左脚刹车右脚油门可以降低风险可以缩短反应时间，事实却并非如此。首先我们看下如果两只脚控制两个踏板，他刹车时的动作是怎样的:

正常驾驶时，左脚是放在地板上处于待命状态，而右脚则在控制油门。当驾驶员发现紧急情况时，他需要做出如下反应:1将右脚从油门上脱离2左脚去找刹车。

我们再来看看只用右脚控制刹车油门时的反应是怎样的:1右脚向正前方踏下。

说说前者，驾驶人在行驶时，注意力不可能集中在一只闲置的左脚上，所以在遇到突发情况时，在左脑向右脚发出撤回指令的同时还要右脑向左脚发出一个寻路指令，这只会平添风险，更何况这两者不可能同时完成。其实，这种控制方法和换挡时的动作是一样的: 收油，踩离合，手拨波杆，松离合，给油，仅仅只是少了右手的一个动作，那这么做每一次刹车到重新给油的过程都跟换挡一样，开手动挡的朋友,踩刹车和换档哪个快应该不必多讲了吧.
反观后者,大脑需要做的仅仅是向活动状态的右脚发出一个向正前方踩踏的指令,右脚不管是放在地板上还是放在油门上,对你执行这个指令而言是没有区别的,这也是为什么刹车靠近右脚而油门远离右脚的原因.
以上的假设仅仅是指左刹右油能够在正确的顺序下执行,油刹分离依然比单脚控制要慢.而现实中情况还要糟.老司机的换档可能行云流水,又快又准,但是注意,这是换档,是驾驶人主动作出的动作.如果遇到紧急情况,比如突然冲出一个行人,一辆大卡车,这时候如果按照换档的顺序去踩刹车,可能黄德耀世而发生意外了.在应急时任何需要思考做出的动作都是不可取的,单任务永远比多任务更简单易执行 更可靠.
所以,只要人类还是用手脚在开车,左右脚分别控制刹车和油门这种设计就没有存在的必要.

补充一下, 有些人提出的卡丁车和F1上面油门刹车是用左右脚分别控制的,这个确实如此.这么设计的原因我分析下有以下几点:
1.F1和卡丁车一样,给车手的空间十分的小.F1在各种强制性要求下,要获得最快的速度,目前的设计就是这样,车手只能躺在车里开,驾驶室里的空间小到只有一人宽,车手的腿基本没有横向活动的空间,自然只能两只脚分别控制一个踏板。卡丁车比较类似，刹车油门踏板只能安放在转向机柱的两侧，自然也只能是左右脚分别控制。

2因为卡丁车和F1车手几乎是坐这两个在地板上，因此踏板的设计和民用车是不一样的,半躺的姿势下,脚上的踩踏动作是几乎向前,而当我们正常坐姿下开民用车,是向斜下方踩,这个区别很大.前者可以保持双脚始终不离开踏板,这样确实会减少移动右脚的时间,但是注意,我们平时开车时,可不会把2只脚同时放在踏板上,因为无论是离合刹车油门,他们的前面一段行程都十分的软,直接放在踏板上,要么你完全放松一路就会亮着尾灯,要么你整条腿绷经使踏板不受力或者脚跟支撑脚腕一直向上使劲抬着,这样开车5分钟就会累死.
3.赛车追求的是速度,F1赛车手一场下来要换档几千次,刹车和油门的交替使用会十分频繁,左脚单独刹车可以缩短很多时间节省很多体力.
但是我上面讲的是普通汽车而不是赛车,赛车和民用车完全是2个东西,这对我们日常的行车没有什么参考价值.

Acfe

危险？哪里危险？
首先是习惯问题 ，另外这么多年没有变化肯定是很科学的。大多数人的右脚比左脚有力气，也更能细腻的操作。
用右脚刹车在急煞的时候也能保证施加的力度

wtuyss

你试过用左脚踩刹车吗？你可以在路上没车，车上没人的时候试一下，记得系安全带。本人试过

eagle

这个问题很好理解。

楼主关注的是“都用右脚控制，是否会带来误踩的风险”。

那就先从脚开始，为什么油门和刹车都用脚来控制。

因为在汽车诞生的那一刻，并没有助力系统，也没有什么人机工程的考虑，踏板都是很重的，唯有腿能提供足够的力量。

后来有了助力，为什么不将油门和刹车像摩托车那样放在方向盘上？两个原因，第一，当这两个功能都放在方向盘上，由于这两个都是不能“离手”的控制部件，方向盘就不能转动超过270度；第二，当方向盘的转动角度仅有270度（目前民用车辆的方向盘转动角度应该是2.2圈与2.8圈两个规格），任何的手部动作都会被放的更大，这时候车子像什么呢？F1！试想一下，在高速公路100KM/H的速度，旁边的熊孩子一杯咖啡倒你大腿上……

所以放脚上控制是更合理的选择。

好了，题主会问，右脚控制两个截然不同的踏板，会不会增加额外的风险？

会。肯定会，只是这个风险是否可以被接受，以及通过训练是否能被改善。上面已经提及过用手控制的话会造成的问题，相比之下，“油门当刹车”已经是相当小概率的麻烦。

那么，再来看为了避免混淆两块踏板，100年来，底下的三块踏板都做了哪些有效地改良——竞技用车辆不在讨论之列。

首先是先了解我们的脚。

大家注意到没有，当你坐在座位上，两腿放松的时候，脚板总是外八字的吧！如果你连这时候都是内八字……长歪了也不在讨论之列好吧……

正因为我们在松弛状态下的两脚都有外八字的倾向，所以最常用的油门和离合两个踏板，他们位于脚掌最自然接触的位置上，以减少疲劳。

再来看汽车踏板设计里面的一些安全元素。

对于手动挡的车辆，离合的重量和行程最大，当年一脚到底的时候，你的身体会轻微的将重心转移到左侧，实际上就是在暗示你的脚要从最右侧的油门转移到刹车上。相反，油门的重量和行程最小，当你深踩油门的时候，尽量避免你会由于各种骨骼精奇而失去对离合的控制。

对于自动挡的车辆，不知道题主发现没有，刹车和油门并不在一个平面上，放松状态下，法律要求他们要有大概一寸左右的落差（刹车高，油门低），这是因为我们的脚掌先天外八字，右脚掌在以脚跟为支点的情况下往左转，脚掌平面会有一个抬升的趋势，如果两个踏板一样高，你这样一转，很有可能就油门刹车一起踩了,虽说刹车的功率都会比发动机大，但是油门行程更短啊，你说谁先踩到底呢？是的，现在行车电脑都有刹车优先了，但是万一坏了呢？而且行车电脑必须能容许一定程度的油门刹车同踩，因为自动挡在坡道起步，是有可能需要油门刹车同时使用的（这时候倒应该用左脚踩刹车这样不自然的动作了）。所以，不需要这么麻烦，只要将刹车踏板做高一点，就能使得你不得不在完全松开油门的情况下才能踩下了。

还有刹车踏板的形状，注意到了吗？是横着的！很多教车师傅说，这是从形状上让你区分各个踏板BlaBla……放屁……开车的时候能让你看见踏板吗？这是要让你的右脚更快的从油门脱离接触，转移到刹车上来！

这里要吐槽一下为什么会有人将油门当刹车。

因为我们有些不良教车师傅不会教你正确的踩刹车姿势，也不会教你正确的坐姿。正确的踩刹车姿势，是要你以脚跟为轴点，脚掌“转”到刹车上来，不要整个脚掌抬起再踩下去，脚和地面失去接触，就没有了触感上的参照，很可能再一脚下去的时候踩的还是油门。有人会觉得脚跟不动，脚掌“转”过去踩刹车，万一滑脚了怎么办？没错，这个也考虑到了，刹车踏板一定是带有弧度的，就是用这个弧度“卡住”你脚板的轩骨和趾骨之间的凹槽，或者整个足弓，减少打滑可能。那你还可能说，如果我是扁平足，或者穿了很硬底的鞋子怎么办？不好意思，这个就帮不了你了，小心开车吧。

总之，油门和刹车踏板的设计，是这么多年来经过各种试错之后产生的较为符合人机工程的布局，经过正确的驾驶训练（注意是正确的训练，不包括那些3个月只有周末上课的速成班），可以最大限度的避免出错。一个正确的右脚，你会发现在刹车踏板的下方地毯上，出现一个非常明显的磨损，这就是给“转”出来的。

w1w

感觉很多人并没有开过或仔细观察过自动挡车的刹车踏板，实际自动挡刹车踏板很宽，你可以延续右脚踩也可以尝试左脚踩，但现实没有理想的美好，你尝试左脚踩刹车试试，绝大多数司机左脚控制不好刹车力度，因为缺乏这方面的训练，这也是厂商不做大幅调整的原因。延续用户的习惯同时照顾尝鲜者，我觉得这就是人性化。

kkhki

这个问题提的好，我想改良成左右脚分踏方案好久了。
自动车沿用手动车的传统设计和用户驾驶习惯，以前是机械控制，设计成单脚，可以避免同时被踩到的机械传输麻烦。其实汽车事故最多原因就是，紧急时刹车和油门踩错。分两只脚操作可以极大程度上避免误踩。同时设计成只要一踩刹车，油门踏板就自动失效，现代电子控制完全做得到。
将来的汽车肯定是左右脚分开踩油门和刹车，刹车和油门形状也不同，刹车优先，放在惯用侧，同时踩，刹车起效。
I believe.

twt123

因为这二者在同一时刻只应有一个被踩下。将它们分开到不同的手或脚，都会增大同时被踩下或踩错的风险。再熟练的司机，也无法避免在非常紧张的情况下，手忙脚乱。

860551839

虫爱飞

Turbine

油门可以放方向盘上，这样脚底下就轻松了！等你成为世界车企中的一个中坚力量，有发言权的时候，就是解决这个问题的时候了吧!加油！