为什么大多数跑车的风阻系数都比普通轿车要大？

en33

为什么大多数跑车甚至是超跑的风阻系数都比普通轿车要大？

不少轿车已经做到0.24， 0.26这样的低风阻水平，为何大多数超跑的风阻系数在0.3以上？

黑人

现在大多数的车的设计都是按照流线型来去设计的，便于减少行驶过程中的阻力

sonbon

太小就起飞了

nddqh

比如我朋友的M3吧，为了跑赛道装了一大尾翼。问他不会变慢吗，说会，问那为什么装呢？后轮需要额外下压力。

nddqh

比如我朋友的M3吧，为了跑赛道装了一大尾翼。问他不会变慢吗，说会，问那为什么装呢？后轮需要额外下压力。

namedhao

流体流速越快压强越小啊，因为车底盘一定是平的，类比飞机的翅膀，风阻大是为了减小流速，加大抓地力，不让跑车起飞，赛车的动力是与地面的磨擦的反作用力，动力=摩擦力=（重力—压强差力）*磨擦系数。增大风阻是为了减少压强差导致的作用力，相比于风阻增大增加的阻力，动力对速度的影响更大。

大板牙

简单点就是为了跑的更快。
汽车行驶时，前方气流一部分会沿车头向上，一部分会向下进入底盘与地面间隙。向上流动的气流对汽车产生的作用力可以分解为一个与汽车行驶相反的阻力和一个向下的压力。向下流动的气流对汽车的作用力可以分解为一个同上的阻力和一个向上的升力（飞机飞行就是靠这个力）。
但是，汽车运行主要是靠轮胎与地面摩擦力来实现的，和人行走一样（无法理解的可以想象下汽车打滑现象，就是摩擦力不够引起的）。摩擦力f=u(摩擦因子)×F(两物体接触压力)，所以为了跑的更快，向下的压力越大越好。这就是为什么超跑设计时，为了获得更大的下压力，底盘都很低（减小抬升力），风阻系数更大的原因。
你所说的风阻是空气动力学里的概念，那个准确的来说应该是风阻系数。但是我觉得你问的应该是作用原理。其实现在制约汽车速度的主要不是发动机马力了，而是之前说的那个向上的抬升力了。(这个抬升力太大，汽车容易飘，尤其是一些不太好的车开很快时很容易感觉到，而且行驶很不安全。)

gogogo

通过底盘和车体上方空气流速不同产生的压差对车整体施加下压力，从而使车轮与地面的摩擦力（抓地力）提高，使车辆可以获得足够的加速度应对高速行驶的空气阻力以及加速行驶。

zwqscl

超跑迎风面积比轿车小很多，但是风阻系数却比轿车高，由此可以看出超跑在行驶中提供的下压力十分巨大
风阻系数=正面风阻力×2÷（空气密度×车头正面投影面积×车速平方）

lygroal

因为有扰流板，不然跑动两百码汽车会飞起来。