为什么大多数跑车的风阻系数都比普通轿车要大？

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最重要的一点就是跑车要考虑下压力，不然高速行驶时抓地力不足是一件很可怕的事，这远比风阻更重要。之前的答案已经提及了。
但还有一点值得注意，就是总风阻同时与风阻系数、正面迎风面积以及车速的平方三者成正比。而超跑车身宽大但低矮，实际的迎风面积未必比轿车大，所以在相同速度下，超跑的风阻未必比那些风阻系数低的轿车的更大。

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风阻系数本来也不是一个严格的概念，其实和速度有关，我不知道业界标准测试是在什么速度下进行的，这个速度和设计中的预想工况是什么关系，（比如普通轿车设计者想的可能是100kmh的情况，超跑设计者想的可能是200kmh的情况）。

在设计上风阻主要影响的是油耗，如果不在乎耗油（比如超跑），只要发动机的动力输出足够，风阻高一些也无妨。反而是一般家庭用车这方面的考虑要多一点，甚至可以牺牲一部分性能和美观换取更低的风阻系数以取得更低的油耗。

很多提升性能的设计是会提高风阻的，比如为了保障轮胎和地面的摩擦力，需要更宽大的轮胎，高速下还需要扰流板，这些都增加了风阻，大功率的发动机需要更多的空气通过radiator散热，engine bay因此兜了更多空气，也会增加风阻。这些设计都是出于性能考虑，如前所述，如果油耗不是制约因素，牺牲风阻换来性能是很正常的。

美观也是一个考虑，目前低风阻的设计多数都很窄，超跑的买家大概不喜欢。

工程的本质就是不同限制下的妥协。跑车和一般家庭用车限制不一样，工程设计自然也不同了。真要追求低风阻，VW XL1 这样的单排前后两座，也挺好看的。这样的设计也是追求最小油耗，800cc的发动机百公里加速要15秒。