不可忽视刹车灯开关的作用

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不可忽视刹车灯开关的作用

实例1

故障现象
奥迪A61.8T，行驶了35000km。该车偶尔在点火开关关闭后，车辆不熄火，发动机仍能继续运转。

故障检查与诊断
首先用万用表测量15号线,居然有12V电压（正常情况下点火开关关闭后15号线应该没有电压），也就是说15号线与30号线短路了。首先根据经验检查
了点火开关上的触点，点火开关上的15号端子和30号端子并没有短路，但同时发现了一个现象：当关闭点火开关车辆没有熄火的情况下，如果踩下制动踏板（触动制动灯开关）车辆就熄火了。根据电路图分析，发现制动灯开关上第4脚接的是30号线，第2脚接的是15号线，如果这两个脚之间短路就会造成此车的这种现象。于是拆下制动灯开关，用手反复操作推杆同时用万用表测量2、4脚之间的通断，果然发现在某些时候2、4脚是通的，用手摇晃制动灯开关能听到里边有“哗哗”的声音。将制动灯开关解体发现开关中的簧片折了一个头。这个簧片有时会卡在原本不应该通的2、4脚之间，使15号线和30号常火线导通，这样就出现了
该车的故障现象。更换制动灯开关，故障排除。

实例2

故障现象
奥迪A6(2.8L、CVT)乘用车，行驶里程为30000km。该车加速无力，滑行拖滞，经多次清洗油路、进气系统，但均未见效。

故障检查与诊断
接车后，首先检查全车电脑记忆未发现故障存储。于是进行试车，同时用VAG1552读取动态数据流。试车过程中，感觉好像制动拖滞，于是进入了变速器控制单元阅读001数据块第一、二区，这两个区分别指示的是制动灯开关F和制动测试开关F47的状态，在制动踏板没有踩下时两个区都应该是bls.OFF，当踩下制动踏板时两个区都应该变为bls.ON；然而此车在滑行时笔者发现即使没踩制动踏板制动测试开关F47也偶然显示bls.ON的状态，也就是说制动测试开关向发动机、变速器等控制单元错误地传递了“驾驶员制动”的信号，因此发动机控制单元就会根据工况来减少供油或断油，变速器也相应地减少动力输出，从而就造成了这种故障。
更换制动灯开关后试车，滑行距离明显增加，故障排除。
早期的大众（奥迪）车，制动灯开关都采用两个状态相反的开关F和F47。其中一个称为制动灯开关，直接控制的就是制动灯；另一个称为制动测试开关
F47，用来将制动这个信号传递给相关的控制单元，用来取消巡航、减少喷油以及换挡控制。两个开关状态正好相反。后来，对此线路进行了改进，主要是将制动灯开关的1脚不再直接与制动灯直接相连，而是将1脚的输出也作为信号进入了控制单元，比如进入舒适系统控制单元，由舒适系统控制单元来控制制动灯；还进入了变速器和ABS/ESP控制单元，用来对换挡锁止电磁铁进行控制，同时还通过对比制动灯开关与其他信号来判断制动灯开关的好坏。由此又引出了另一个实例。

实例3

故障现象
奥迪A4，行驶里程为15000km，ESP灯报警。

故障检查与诊断
接车后，首先用检测仪检测ABS控制单元的故障存储，有故障码：01435——制动压力传感器G201信号不可靠。
更换制动压力传感器试车约10km后故障又出现，故障码仍然是01435。后查阅相关资料得知：奥迪A4由于配备了ESP系统，因此增加了制动压力传感
器G201装在液压控制单元N55上，用来监测制动压力。ESP自检功能则连续监测制动灯开关的状态并与制动压力传感器的值进行对比。如果制动压力高于10bar(1bar=100kPa)而制动灯开关的信号还没有接通，则ESP系统将其视为一个故障01435（制动压力传感器信号不可靠）并接通ESP
报警灯。于是在ABS控制单元中阅读数据块005组，分别显示制动灯开关F、F47的接通状态以及由制动压力传感器G201反馈的压力值（单位为
bar）。当缓慢踩下制动踏板时，制动压力升到14bar时，制动灯开关才显示ON（接通状态），此时制动灯亮起。
由此可看出，系统认为G201信号不可靠的原因并不在G201，而是因为制动灯开关的行程太长、反应太慢所致。
将制动灯开关拆下对推杆进行了一定的调整，重新装上后再试，压力为2bar左右时制动灯开关即接通，试车也一切正常。

维修小结

制动灯开关损坏还会造成很多故障，比如因为制动灯长期不灭导致放置一夜后蓄电池电量耗尽、制动灯开关损坏导致奥迪A8钥匙无法拔出等。但因为这些故障都有明显的故障码，所以虽然现象较杂却比较容易排除。
　
从以上实例中我们看到，汽车维修中，很多时候都是“一因多果”或者“一果多因”的情况。一个小小的制动灯开关的损坏的原因都会造成如此繁杂的故障的结果，更不要说那些更复杂的零件损坏造成的故障了。有时候一个很复杂的现象查到最后只是一个小小的元件或线路，所以这就要求我们大家在维修车辆时一定要细致耐心，多琢磨、多翻阅资料，方可事半功倍。