拆开大众烧机油的EA888发动机，眼珠子落了一地！

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拆开大众烧机油的EA888发动机，眼珠子落了一地！

大众最引以为傲的EA888发动机入选“沃德十佳发动机”，同时上榜的还有奥迪3.0L TFSI机械增压、福特Ecoboost 1.0T发动机和保时捷2.7L 6缸水平对置发动机等。这是大众第九次获得沃德殊荣。正确来说，这款“沃德十佳发动机”应该倍受称赞，但是在国内，很多车主对这台EA888发动机无力吐槽，避而远之。

沃德十佳发动机却烧机油！

原因很简单，这货烧机油。由于大众EA888发动机油气分离系统存在设计上的缺陷，导致搭载大众第二代EA888发动机的车型或多或少地存在机油消耗过高的问题，严重地出现积碳过多、密封漏油等相关问题。

从2009年第二代EA888发动机进入国内开始，目前搭载大众第二代EA888的车型涵盖了CC、迈腾、A6L、A4L、Q5、Q3等一汽大众和奥迪的主力车型上，在一汽大众以及奥迪主力车型的热销基础上，大众车烧机油问题也随之呈现扩大化趋势。其中多款车型都发生过车主集体维权、投诉大众产品烧机油问题。甚至大众和奥迪的车型在网上被网友调侃是“混合动力”。

为什么会出现烧机油的现象？

第二代EA888烧机油问题主要体现在两个方面：EA888由于设计缺陷，使得旋风分离器下方的压力阀芯弹簧力太大或阀芯卡滞，从而导致曲轴箱气体压力集聚慢慢变大。异常增大的曲轴箱压力将机油压来溢出密封圈外，迫使发动机多处密封机油泄漏。同时也会引起PCV阀直接打开排放高压废气，而EA888的PCV阀体位置刚好放在凸轮轴正上方，运转中PCV阀打开导致被凸轮轴甩溅起的污秽机油直接从打开的PCV阀里往外喷入发动机进气系统。

与此同时，当旋风分离器下方压力阀芯被高压打开时，猛然打开的阀芯导致大量废气冲入旋风分离器，这也导致液态机油被吸出油气管道，大量夹杂的液态机油无法在单一的旋风分离器分离干净，使液态机油排放到歧管内或涡轮端空气大管内，最后机油污染发动机进气系统，一部分则进入汽缸燃烧造成“烧机油”的情况。

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第三代EA888发动机还烧机油吗？

据德瑞了解到，大众第三代EA888发动机在第二代的基础上进行了多方位的改进，包括增加了FSI（燃油直喷）MPI（多点电喷）的复合喷射系统、将排气歧管直接置于了缸盖之内、全新设计的涡轮增压器、采用了电动废气阀和泄压阀等全新设计与配置。

但国内机械方面的研究学者表示，在查阅了大众第三代EA888发动机资料后发现，大众并未针对第二代EA888已经出现的油气分析系统设计问题进行调整和改进，由此对第三代EA888发动机在解决烧机油的顽疾问题上仍然持怀疑态度。

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大众汽车认为这是正常的机油损耗

近年来，各路高手都试图解开大众EA888发动机烧机油之谜，可是一直得不到大众官方认可，在烧机油的事件上，大众一直极力推卸责任。由于驾驶习惯和油品质量都能一定程度的造成积碳，或多或少的形成烧机油想象。这也给大众找到了很好的借口，大众以驾驶习惯、中国的油品质量等问题掩盖发动机问题。机油消耗取决于多种因素，例如驾驶环境、周围温度、交通道路状况、驾驶工况以及燃油质量等。对于一个车主来说，分析这类烧机油的技术确实有一定难度，加上也没导致严重的问题，车主也只能忍气吞声了。毕竟烧机油是一个慢性病，短时间是产生不了多大的恶劣后果。等到拖过了保质期，车主维权基本无望，而且并不是所有的EA888发动机都烧机油，它是属于部分现象，大众也就一直能蒙混过关了。

下面是德瑞在某论坛找到的一位车主发布的图片组，这是首款途观发动机拆开的图片，5年车龄，行驶8万公里，发动机持续报警，路上熄火三次，废话不多，直接上图：

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垃圾大众车，购买过的车主都知道的。大骗子？在美国给收了吧，罚死你。懂车的人都是买日本车。