纯干货！一篇文章全面了解互联网汽车的前世今生和未来

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互联网化与新能源化相辅相成，新能源车普及再加速

汽车的互联网化与新能源化本是并不相关的两条发展路径，但在技术发展阶段上高度相似 ， 均处于爆发前期。如前所述，新能源汽车是新进入者实现弯道超车的极佳选择，但其存在里程忧虑等先天缺陷，而互联网化可以一定程度上解决这个问题。

高性价比新能源车成为“爆款”。正如我们前面提到的，互联网公司在硬件上的策略往往采用微利、甚至亏本推广的方式。这正好能够弥补 新能源车目前发展面临的主要制约因素之一：成本过高。从下表举例的几种车型价格对比来看，新能源车目前售价比同款燃油车高出 6-15万元不等，目前国家通过补贴方式来弥补价差，推广新能源车，但已经明确了补贴将逐渐减少，因此未来互联网企业通过让利推广硬件的方式，非常适合目前价格较高的新能源汽车，或能够将新能源车打造为“爆款”，形成新的经济模式。

互联网化帮助解决新能源汽车痛点。新能源汽车面临的另一个问题就是“里程焦虑”。“里程焦虑”是指驾驶电动汽车时因担心突然没电引起的精神痛苦或忧虑。而互联网的介入，在一定程度上能够解决这个问题。特斯拉在 2015 年 3 月 20 进行了一次系统升级，可以实现根据车的位臵信息、剩余电量信息、驾驶状况、交通状况和目前地图中充电设施的数据，自动计算目前车的位臵是否能够在电力完全消耗前寻找到充电设施，虽然这并未解决电动车里程短的问题，但的确解决了人在自行计算里程时，因无法把握安全距离而形成的不确定感，一定程度上缓解了里程焦虑。

新能源车适应互联网分享经济，提升互联网普及程度。以 ZipCar 为代表的汽车分享经济模式——分时租赁早已在美国获得成功。分时租赁的方式需要将车停在指定地点停放，在需要时取用，一般都是为满足短途使用，与电动车需要时常充电的特点符合。易到用车、奇瑞与博泰集团共同出资成立的新公司就计划采用这种方式，将互联网智能电动车的优势充分发挥。两者相辅相成，协同发展。特斯拉 Model S 震撼世人除了成熟的电动化方案，还有它高度互联网化的车载系统与大屏中控。新能源化与互联网化这两个汽车行业的发展方向被紧密联系在一起，各大整车制造商在发布新能源车时也会强调其高度的互联网化。从技术上说，全电气化的汽车能够更精确的控制，获得更全面、准确的数据，有利于互联网应用的介入和控制。

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汽车互联网生态圈从数据协同开始，终将实现共同繁荣

早期的智能设备主攻数据的解释，即把传感器、ECU 中得到的数据转化为人可以直接解读的语言，由此形成的车辆实时或定期检测成为了大多数前后装车机或 OBD 设备的基础功能。但该功能的应用局限较大，例如出现故障或者事故的条件下。

数据的解释进化为数据的分析，UBI 模式的兴起可以视为在原有数据解码的基础上的一个升级，随着车身传感器的不断增加，数据精度及范围扩大，类似行车轨迹、用车习惯等相关记录的硬件已经出现在市场中，从这些数据中挖掘商业价值就成为目前有待挖掘的宝藏。而数据挖掘，原本就是互联网企业的领域，具备先天优势。

数据协同与服务将更进一步，随着数据分析的发展，车辆使用者的行为可以被跟踪和分析，然后再结合互联网企业的其他家用或商用服务，可以形成一个数据共享，在不同场景下为用 户提供真正“智能”的服务。例如 OBD 设备的领头羊 Automatic，在常见的 OBD 功能基础上增加了IFTTT 功能。IFTTT 是“i fthis then that”的缩写，利用各网站的开放 API，可以让不同的行为引发连锁反应，例如 Automatic 与 NEST 链接后，可以实现如果车主开车，家中空调、电灯自动关闭，与智能门锁关联后实现门自动上锁。随着未来数据预测的进一步挖掘，例如在车行驶到离家 30 分钟的时候自动开启空调、预热洗澡水等功能都可以逐渐实现，进而形成真正的智能互联。而这些，又一次进入了互联网企业的传统领域。

以 UBI 为 例，免费硬件实现保险公司与客户双赢。在目前利用 OBD 的商业模式中，UBI(Usage Based Insurance)是最被寄予厚望的。传统的车险以车价为计费基准，并不考虑汽车实际使用情况，仅在每年续费时根据上一年事故情况给予一定折扣，而 UBI 模式则由保险公司提供免费硬件，通过 OBD 数据和自带的 G-Sensor 记录驾驶员的行驶习惯，保险公司再依据这个习惯进行合理的定价，消费者可以获得理论上更合理的保险定价。同时，因为驾驶者知晓驾驶习惯将影响保险成本而减少危险驾驶习惯，保险公司出险率得到下降。

UBI 最早起源于 10 年前通用汽车保险公司与 Progressive 保险的合作，他们推出了一款以 行驶距离为定价依据的保险产品，并提供了道路援助、失窃追踪等附加服务。根据美国保险监督官协会(NAIC)2014 年 5 月的调查，UBI模式已在全美 47 个州中的 42 个全面铺开，在23 个州中有 5 家以上保险公司可以提供 UBI 模式的保险，协会援引 SMA Research 的数据，到 2020 年，大约 36%的车险将采用UBI 模式。国内，UBI 模式也逐渐铺开，包括中国人寿财险等公司开始进入这块新的业务领域，但也才刚刚起步。

“ 刺激代步需求”取代“解决代步需求”,互联网企业占据战略优势。互联网企业早已熟悉这一套“羊毛出在猪身上”的游戏规则。因此尽量将客户绑定在自己的生态圈中成为互联网企业竞争的重点。从早期的浏览器、邮箱服务发展至今，互联网企业的业务覆盖范围早已不再局限于单一领域。国内 BAT 巨头均已在多行业进行了多方面的布局，以腾讯和阿里为例，经过近几年大规模的横向并购，已在多方面进入汽车相关的服务领域：

1) LBS 服务：地图和导航应用是汽车大屏中最为常用的功能之一，互联网企业在客户使用导航服务的同时能够获取客户兴趣点的数据，再结合布局的线下商城实现协同效应；

2) 浏览器、视频：在线娱乐、咨询，同样是客户使用最多的功能，而内容提供方大多数为互联网企业；

3) 第三方支付：汽车使用中涉及到资金使用非常频繁，随着支付宝、微信等功能日益强大，互联网企业切入汽车相关支付业务的可能性极高；

4) 线下商城：购物休闲是代步需求产生的最重要原因之一，通过与下线商城的协同，可以做到引导代步需求的产生

在可以预见的将来，互联网企业造车的发展很可能延续互联网企业硬件模式：消费者能够获得极高性价比的汽车，新能源汽车和汽车电子企业受益于销量的暴增。互联网企业则通过硬件绑定了大量的用户以及与车相关的入口，再结合本身广泛的业务布局，通过刺激用车需求，例如指定修理和保养等后市场企业，引导 O2O 的休闲、旅游目的地，指导停车场所和消费场所等等方式，将用户流量变现 ，通过“刺激用车需求”，绕过了“解决用车需求”这一传统汽车厂商优势领域，从战略高度上占据先天优势。

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针对以上推荐的汽车电子、新能源汽车、互联网生态圈这三个具备巨大潜力的发展方向，我们分别梳理了其中较为优质的投资标的。

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