大江牌汽车来了，戏说江淮和大众联姻那点儿事儿

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近日，有媒体报道称，江淮汽车或与大众结成同盟。目前尚未有官方消息证实此次合作。而各家媒体对此事也是众说纷纭。

我们整理了一下相关的报道，大体上分为三派:乐观派、保守派和折中派。各有各的说法，我们来看看他们的观点。

乐观派：
车云： 目前处于早期接触阶段，还没有实质性的结果。
在3月2日，车云在对大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼的专访中，海兹曼表示关于大众与江淮的合作处于早期接触阶段，还没有实质性结果。海兹曼说：“关于今后与本土汽车企业的合作问题，我们还没有与任何中国的本土主机厂就任何实质性合作进行洽谈”。

而就在一周后的3月9日，江淮汽车集团董事长表示，和大众合资正在商谈。

（大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼）

第一电动网： 安进确认江淮和大众合资获得先进技术。
3月6日第十二届人大四次会议上，江淮汽车董事长安进表示，江淮汽车正在积极寻求同外资车企结成同盟，并正在与大众汽车在相互尊重的基础上友好接触。所有领先的跨国车企都是我们可以学习借鉴的典范。如有机会，江淮对同这些车企在资本方面进行合作持开放态度。　
(江淮汽车董事长安进)

保守派
盖世汽车： 法律上已有两家合资公司
海外车企进入中国市场，按照法律规定需要成立合资公司。不过现行规定下，同一家外资车企成立的同类汽车合资企业（例如乘用车合资企业）最多只能达到两家。而大众已经在华拥有上汽大众和一汽大众两家乘用车合资子公司。政策不改，联姻谈何容易？

也有媒体都帮江淮大众想好了折中的出路：

21世纪经济报:政策障碍有修改的可能
据知情人透露，从江淮和大众在广州车展的第一次接触开始，工信部就已经参与其中。

为大众江淮开设特例的可能性不大，不过现行产业政策确实有修改的可能。据某厂家高层表示，去年有关部门已经在调研，一家外资企业只能在中国有两个合作伙伴等政策是否会修改，已在考虑之中。

知情人士透露称，政策制定时，更多是保护中国的汽车产业，而从市场经济角度来看，这些政策必然要放开。企业不是以保护而生存，而是完全凭借能力去生存。

盖世汽车网： 或组建商务车合资公司，规避政策障碍
业界猜测，如果江淮和大众仅仅在技术层面合作或组建商用车合资公司，则不会遇到“同类合资企业不得超过两家”的门槛。但当前透露的风声基本敲定合资意向，如果属于乘用车合资公司范畴，则将打破原先的数量壁垒。

另外，江淮可以和大众选择在零部件等核心技术，特别是新能源汽车层面进行合作，并打造成为江淮的重要竞争优势。这对于正在大力推广新能源汽车的中国政府，以及新能源汽车作为公司重要战略方向的江淮来说，都具有非常重要的意义。

回想江淮与大众最早是由总理牵头拉线的，这个总理做的媒，还没开始，就应该成功一半了。

经济观察网： 总理“保媒”江淮-大众是否有戏？
去年10月3日，在陪同德国总理默克尔到合肥考察之际，国务院总理李克强抽空参观了位于合肥的江淮汽车。在参观交流之际，总理颇有兴趣地表示要给江淮搭线德国大众汽车集团，促成双方的合作。

“你们讲希望和大众合作，我等会就要去见大众的负责人，会和他们说这件事情。”总理看似一句玩笑话，如今却成了真。

从中国的现实语境理解，如果真的有总理亲自出马“牵线”，江淮与大众的合作几乎已经成功了一大半。

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