英国脱欧，中国汽车制造商很淡定

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英国退出欧盟已成定局，这令诸多跨国汽车制造商头痛不已。但对于在英国拥有出口业务的中国汽车制造商来说，相关影响并不显著。

上汽大通是近来在英业务发展迅速的中国汽车品牌之一。2015年12月，上汽大通凭借3000辆的大订单帮助英国汽车品牌LDV重返故土。随着当地销售网络的日益完善，英国市场目前对上汽大通的进入表现出欢迎态势。仅在苏格兰地区，当地经销商表示有信心在两年时间内将该品牌的销售规模提升至每年4000-5000辆。该品牌目前在英业务由一家爱尔兰总代理商负责运营。由于爱尔兰并未脱离欧盟，因此其在英国乃至整个欧洲的业务未受影响。

与上汽大通相比，同属上汽集团的乘用车品牌名爵（MG）的情况稍显复杂。名爵在英国伯明翰拥有长桥工厂，用于生产及组装目前在英销售的MG6及MG3车型。近期有消息称，由于MG6车型在英国销量不佳，其生产与销售将被叫停，取而代之的是6月起在英国发售的锐腾MG GS车型。由于锐腾MG GS车型推出柴油版本的可能性微乎其微，该品牌一段时期内不会进驻欧洲大陆市场。英国因此成为名爵品牌今后在欧洲唯一的销售重心，其本地化产销模式在本次英国脱欧过程中所受影响也相当有限。

除上汽集团外，长安汽车、长城汽车及吉利汽车在英国皆有业务分布。

长安在欧洲的业务主要是两个研发中心，欧洲汽车市场的包容性较低，作为亚洲品牌，长安汽车暂不考虑进军欧洲。另一方面，英国汽车市场基本饱和，即便长安未来进入欧洲市场，也不会将英国视为工作重心。

长城汽车在英国拥有销售网络，但在当地并未设立生产基地，且未将英国视作欧洲的重点市场。事实上，销往欧洲的长城汽车主要出自其位于保加利亚境内的合资工厂，主要市场则集中在南欧的意大利，巴尔干地区的罗马尼亚、保加利亚、塞尔维亚、马其顿及土耳其，东欧的捷克、波兰以及北欧的瑞典和挪威。

吉利汽车的情况最为特殊。该公司此前通过收购英国锰铜控股业务与核心资产进军英国，并投资2.5亿英镑在考文垂建设中国汽车企业在英国的首家新工厂，用于生产下一代纯电动及超低排放的伦敦黑色出租车（London Black Cab）和轻量化新能源商用车。按此前计划，新一代伦敦黑色出租车TX5车型将于2017年底在英国上市，并自2018年在其他市场发售。吉利内部人士表示，此番变化或对公司在英国及欧洲业务产生一定影响，但目前难以预判，仍需一段时间的观望。

分析人士认为，从长远来看，与生产资料、人力资源、物流、经销渠道维护以及英镑汇率相关的成本变化将在一定程度上对中国汽车企业在英国乃至整个欧洲的发展战略产生影响。眼下，英国汽车制造业正显露出复兴的苗头，该国近年的汽车产量高于过去所有历史时期。按照此前推算，英国汽车年产量到2020年有望突破200万台，这一数字将高于1970年代英国汽车工业最繁荣的时期，但脱欧的决定或将为此增添变数。