这一次，你们误黑了比亚迪！

zhangsjun

这一次，你们误黑了比亚迪！

2016年8月3日，拉美汽车安全测试中心Latin-NCAP公布了最新一期的汽车碰撞测试结果，丰田、雪佛兰、起亚、标致、比亚迪等企业的车型纷纷在榜。在众多的品牌中，比亚迪又一次被推上了风口浪尖，比亚迪“零星”和“无安全气囊”的消息，被各大媒体追逐，口诛笔伐之下，广大网友甚至疾呼“国产汽车真垃圾”、“丢人怎么丢到国外去了”。真实情况到底如何，为什么比亚迪在国内“负面”新闻会屡屡被媒体曝光，一个小小的F0为什么会引起这么大的风浪？中国2000年封建制度的“奴性思想”真的让我们觉得国货就一定不好吗？

严重滞后的拉美地区汽车工业

没有配备“安全气囊”成为此次新闻的是重要焦点之一，媒体给人的感觉，似乎是比亚迪竟然敢冒天下之大不韪，别人不敢就他敢，生产这种没有安全气囊的车型。

实际上，由于拉美地区经济发展差异，不同国家的市场准入要求不同。经济发达的地区，对于车辆的要求自然较高，而经济欠发达或者说落后的地区，由于国民收入有限，消费能力限制了对于高端或者豪华品牌汽车的需求，民众反而对于经济实惠的车型更加青睐，汽车成为衡量他们生活水准提高的重要标志，拥有一辆小汽车被认为是高层次的生活追求。拉美各地政府在综合考虑经济和消费因素之后，自然也就产生了不同的市场准入标准。除了巴西、智利等较发达经济体外，其它拉美国家的汽车工业可以说是相当落后，而汽车“安全气囊”对于拉美大部分国家来说，也就没在纳入车辆必备配置之中。

而比亚迪F0，正是为了迎合这样的市场需求而开发的产品，在满足了各国相关法规标准之后才出口到当地。强大的市场需求，不仅吸引来了比亚迪F0这样的车型，很多其它国外鼎鼎大名的汽车品牌，如大众、雪佛兰、菲亚特、日产、福特、现代、雷诺、铃木等，也都根据当地的需求，推出相应的产品，而这些品牌中，无一例外的，“冒天下之大不韪”的，也都有不配备安全气囊的车型。

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“零星”不仅仅是比亚迪F0

此次测试中，得了零星的比亚迪F0又是怎么回事呢？是否就可以一口咬定比亚迪F0在拉美就属于“不安全”汽车呢？昨天小编还跟大家分享了全球5大主流碰撞测试机构，拉美的Latin-NCAP在这些所有的NCAP中起步最晚，然而得益于承袭了最先进的Euro NCAP评价体系，因此它的实验强度也最为严苛，Latin-NCAP并未因为拉美地区汽车工业严重滞后而降低评价标准。

在Latin-NCAP的多次测试中，国外知名品牌的车型拿到零星的也不在少数，而这些车型不仅国外有售，很多车型在国内也十分畅销。如国内特别著名的日产骐达，在成人碰撞测试中亦是0星，雪佛兰赛欧、雪佛兰Spark、菲亚特新派力奥、铃木奥拓、起亚Picanto等全部都是零星。这还不算，此次测试中的F0，是Latin-NCAP的测试机构，专门在拉美某国采购了比亚迪F0最低配的车辆，然后进行碰撞测试，并最终得出比亚迪F0零星的结论。我们先不论结论是否严谨，最最低配的车型，与诸多全球知名的汽车品牌车型拿到同样的结果，虽然也不算好，但也远没有媒体表述得那么差。

艰难前行的中国品牌

实际上，比亚迪在安全上的投入在全国甚至全球都是领先的。2004年，比亚迪斥资2亿建立了比亚迪碰撞实验室，使得比亚迪成为国内为数不多的，同时具备中国、欧洲、美国等国家地区的各种法规测试能力和新车评价测试能力的汽车企业。巨大的投入也获得了行业的认可。

2013年，比亚迪被国际汽车权威杂志ATTI(Automotive Testing Technology International，国际试验技术杂志)授予2013“年度最佳碰撞实验室”大奖，一举击败同在该奖项竞争之列的美国克莱斯勒公司、德国IAV Gifhorn公司及英国Thatcham公司等知名企业。而更多不为人所知的是，2011年，比亚迪S6获得五星，实现了中国没有五星SUV的突破。而到了2013年，比亚迪速锐以56.5的高分荣获五星安全评价，并一举刷新自主品牌56.3的最高记录，荣膺最安全自主轿车，超越了同批次碰撞的福特翼虎、大众新桑塔纳等众多合资车型。

2015年，比亚迪S7以57分的优异成绩荣获五星安全认证，超越了同批次测试的丰田新汉兰达，成为国内最高安全的7座SUV。在刚刚公布的最新测试结果中，比亚迪宋更是以58.0分（满分61分，五星需大于等于54分）的优异成绩，超越本批次的逍客、昂科威、自由光以及上批次的锐界、撼路者等一众合资车型。

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而比亚迪在海外的名气相当响亮，深耕多年的巴西市场进展也相当不错。2013年，比亚迪将纯电动车带到巴西，并在当地建立大巴工厂。2015年7月，比亚迪在巴西坎皮纳斯市打造了巴西首支纯电动大巴车队，在整个拉美地区同样拔得头筹。更为重要的是，此次巴西奥运会官方合作伙伴巴西邮政更是在其邮政物流业务领域采用比亚迪纯电动物流车T3，这是比亚迪纯电动物流车T3首次应用在中国大陆以外的物流业务中。截止目前，比亚迪纯电动大巴足迹已遍及巴西20多个城市。除了电动大巴工厂之外，比亚迪在巴西的太阳能工厂近期也将投产。

讲到这里，笔者不禁要问，在全球瞩目的巴西奥运会上，比亚迪的新能源汽车为齐聚巴西的全球体育爱好者提供绿色出行服务的时候，为何没有国人为自主品牌摇旗呐喊、欢呼鼓掌？而当比亚迪F0在与日产、雪佛兰、现代等同样都得零分的情况下，媒体却要紧紧单单抓住比亚迪不放，一味的打压？而又为何与日产同样得了0星的比亚迪，会成为网民口中“丢人现眼”的国产品牌。为何中国汽车品牌取得了一些成绩的时候，没有喝彩，而一旦出现小的纰漏，都会一拥而上呢？

在全球汽车产业升级的背景下，中国汽车企业能否在国际化竞争中崭露头角，取决于能否赢得消费者的品牌认可，而品牌的认知需要借助媒体的有效传播，只有品牌媒体的传播，才能起到更好的品牌背书效果。而中国的品牌，能否真正建立起来，或许中国的媒体需要担负的责任更多，至少实事求是的报道吧。

morgan

xincheng1985

我觉得媒体报道欠缺客观条件辨识，急于求成，乱下结论，交作业或业绩的心态，科学精神严重欠缺