汽车生产同平台是什么意思？跟买车有什么关系？

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在汽车初期发展过程中，汽车是一辆辆单独制造的，这也意味着车与车之间是会有区别的。但是对于普通老百姓和想赚大钱的企业家来说，这不是好事，因为这样的生产方式不但成本高而且生产效率极低，并且非常考验工程师和技师的水平。

所以后来凯迪拉克首先想到了标准化生产，而零件的批量化生产的好处显而易见，由于零部件一样，生产效率提高了，次品率也大大降低，汽车的维护也方便了很多，并且这也为之后的流水线生产（福特开的头）打下了基础。

随着时代的发展，汽车的工作内容也变得需要多样化，这意味着一个厂家要生产多种汽车才能更好适应使用需求，所以有了专业化生产。很快工程师发现有些车型之间 的区别并不是那么大，就想到用同底盘的方法，这样在底盘大框架上一样的情况下，只需要因工况不同在部件上进行更换或加强即可，大大减少研发时间及成本，生 产成本也大大降低了。

渐渐地同底盘技术成为了主流，但是随着时间发展，汽车逐渐的细化，同底盘已经不够用了，仅靠两三个底盘不可能解决如此多品种的生产，就需要更多的底盘种类，可这不利于成本节约，所以就有了现在的同平台。

“同平台”对于不明真相的普通大众来说会有些不好理解，也不知道怎么用易懂话来概括，只能说同平台的概念涉及得更广。相对同底盘的自由度更高，在大部分零部件通用的情况 下却可以生产不同轴距尺寸、不同空间、不同使用需求的车型，这就是它替代同底盘的主因，大致可以确定的只有动力单元和底盘的布局方式，比如前横置的就是前 横置的，不能生产纵置的车型。随着同平台技术的发展又有了模块化平台的技术，最有名的就是大众的MQB平台，这个平台能够生产POLO到PASSAT一系 列的车型，还包括Audi、西雅特和斯柯达的同级别车型，这样就进一步的集成化了。


这种生产方式的进步大大地促进了汽车的普及化，没有这些技术的进步，你想10万块钱买一辆QQ你都想多了。当然刚刚讲这么多都是站在宏观的角度来看待这个问题，现在单单就从你要买的车的角度来讨论这个问题，毕竟很多老百姓眼里只有眼前的这辆车,他不会去考虑深层原因。

有些车型共用底盘或平台，大部分人不会在意，甚至会给品牌弱的一方带来好处。比如说POLO和晶锐，都是平民化的品牌，大家不会在意它俩用没共用一个底盘，都是一个档次的东西，只是大众的品牌知名度更高。

但是当车不是同一档次的时候，事情就不是这样了，高档次的车往往被不明真相的群众批判。还是比如说，凯迪拉克XTS和别克君越，时常会有消费者因为这个问题诟病XTS 。

所以说同底盘或者同平台并不意味着这车好与不好或者值与不值。很多车之所以能同底盘是因为他们的定位是一样的，还是说XTS和君越，他们的定位就是商务型的轿车。只要质量过关，XTS就算用君越一模一样的底盘好了又有什么关系，这车又不是用来在纽柏林跑圈速的，它就是用来舒舒服服驾驶和乘坐的，而这个底盘又能满足要求，有何不妥？要是XTS单独开发底盘，你以为你能30万就卖到一辆？

研发一个新底盘那都是要几百万美元以上的成本，这个成本都是要摊到每辆车上的。这时那些人就会问：“那你这个凭什么这么贵，发动机也用的一样的，只是调的不一样而已。”

虽然确实普通家用车是这两个占大头，但是XTS配置、用料、车身都是不一样的。越贵的车自然在用户摸得着、看得见、用得上、感受得到的地方会花更多成本，举个极端点的例子：劳斯莱斯古斯特和宝马7系同平台，价格差别不说你也知道吧。

实际上大家说的同样的底盘只是说用的是同样的底盘结构，结构虽然一样但是不同的底盘调校或者使用的部件不一样也会带来不一 样的作用和感受。