巴西汽车产业已经跌至谷底，今后将“凤凰涅槃”？

leilei

　　伴随着经济不景气，仅仅两年时间，巴西汽车业无论是产量还是销量，都从全球第四位跌至第十位。然而，此间观察家认为，巴西汽车产业已经跌至谷底，今后将“凤凰涅槃”，重新走上发展道路。

　　巴西汽车制造厂商协会近日公布的数据显示，今年9月份巴西汽车产量同比下降2.2%，创自2003年以来的同期最低。今年1月至9月，巴西生产轿车、卡车和公交车等各类车辆共155万辆，是2003年以来的最低产量；与2013年巅峰时期的286万辆相比，产量萎缩了45.7%。

　　巴西汽车业曾经有过风光时刻。2010年，巴西一跃成为仅次于中国、美国和日本的全球第四大汽车市场。2012年，当时巴西经济衰退迹象尚未完全显现，当年新车上牌量达到近400万。巴西汽车业雄心勃勃，认为有望在一两年内超过日本成为第三大市场。但是谁也没有料到，伴随着大宗商品价格的快速下跌，从2014年起，巴西汽车业的排名不升反降，2015年跌至第七位，被德国、印度和英国超过；今年以来又已经被法国、意大利和加拿大赶超，位列第十。

　　在拉美地区，以汽车产量而论，巴西从2003年至2014年一直雄踞榜首，但最近两年已经将榜首位置拱手让给墨西哥。墨西哥不仅拥有接壤美国的地利，而且还有北美自贸协议撑腰，近些年来成为众多国际车企竞相投资的所在，短期内巴西难以望其项背。

　　在经济快速增长的时期，巴西汽车业累积起高达500万辆车的年产量，但由于好景不再，根据巴西汽车制造厂商协会的估算，目前有一半产能已经闲置。最近的12个月中，巴西车企共裁减约9000个岗位，仅今年1月至9月就有5000人失去饭碗。由于销售不景气，最近几个月更是有数万名车企工人处于半休假状态。

　　不过，此间观察家普遍认为，巴西汽车业已经跌至谷底，“凤凰涅槃”的时刻即将到来。总部位于圣保罗的“趋势”咨询公司预测，2017年巴西轻型汽车销量有望增长8%，卡车和公交车销量将达到17.4%。趋势公司分析师若昂·莫拉雷斯认为：“今年第三季度是谷底。与第三季度相比，第四季度已经出现了积极迹象。”

　　巴西汽车动态公司的分析师拉法埃尔·安倍也认为，最困难的时刻“已经过去”。不过他表示，巴西汽车业只有到了2019年或者2020年，才能恢复到2015年的生产和销售水平。

　　市场分析师们指出，随着巴西经济逐步好转，巴西汽车业将会走出困境。与此同时，巴西汽车业应该调整策略，加大研发投入，提升竞争力，积极开拓海外市场。

　　在几年前巴西车市红火的时候，中国车企竞相参与逐鹿。2009年前后，奇瑞、江淮、长安、哈飞等中国品牌相继进入巴西市场，并且取得了骄人业绩。2011年，江淮实现销售3.8万辆；排在第二名的奇瑞汽车也实现2.6万辆销量。

　　但是，受到3年前巴西政府上调工业产品税政策打压，再加上巴西经济衰退因素，目前中国车企已经连续3年销量下挫。巴西全国汽车经销商协会的数据显示，中国品牌仅有奇瑞和江淮两家登上2015年度销量榜的前21位，分别售出5328和5024辆车，且销量处于下跌趋势，均未回到曾经年销量过万的水平。

　　面对低迷的市场环境，中国车企普遍“苦练内功”，加大市场调研力度，以“本地化”路线寻找破壁之道。以奇瑞为例，作为第一个在巴西市场“吃螃蟹”的中国车企，奇瑞根据巴西路况、油品以及消费者的驾驶习惯，对汽车做相应的产品适应开发和改进工作。奇瑞巴西总经理王晴童近日告诉新华社记者，奇瑞正在酝酿面向巴西市场推出更符合当地用户习惯的车型，以此实现东山再起。

　　而为了更好地实行“南美战略”，力帆汽车已决定在南美市场逐步实现对轿车、SUV、商用车三大细分市场的全覆盖，多个车型今年都将陆续上市。

　　一些汽车行业专家认为，巴西已经取代俄罗斯成为中国汽车最大的出口市场，等到明后年巴西经济止跌回升，重新步入上升通道，中国汽车军团或将再创佳绩。