无人驾驶江湖风云变幻，“扫地僧”倪凯缘何独独相中乐视？

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有道是，红尘万里，惟愿仗剑天涯。云卷云舒，花开花落，无人驾驶江湖风云变幻，从几年前的“独孤求败”到如今的“各显神通”，天下唯变化为唯一不变。

从谷歌的首当其冲、丰田的亦步亦趋、特斯拉的野心勃勃、百度的后来居上，再到乐视的磨刀霍霍……论剑华山，只有绝顶修为者，方能傲然挺立。

与江湖世界中苦苦追求“武功天下第一”的欧阳锋相比，真正的高手一定是淡薄名声的。在金庸小说中，至高境界莫过于那个鹤发童颜，不争不垢的扫地僧。

他执守藏经阁，默扫尘念。七十二绝技和易经绝学，视如无物，一招腾挪中，力挫慕容博、萧远山。当真天人再现，反对碌碌排名默然置之。

谁是无人驾驶领域“扫地僧”？

有人曾用武侠人物形容无人驾驶领域的“当家大咖”们。谷歌的Sebastian Thrun是“中神通王重阳”，既是开山鼻祖，又名气最大，“无人驾驶教父“的称呼可谓实至名归。

特斯拉则是“北乔峰、南慕容”的双雄组合，由无人驾驶技术的双引擎David Nister和Jim Keller共同执掌。

就像曹操刘备青梅煮酒，论尽天下英雄，如果有人告诉你，无人驾驶领域的“扫地僧”并不在大洋彼岸的硅谷，而是就在我们中国，是否会感到非常意外？

他就是中国无人驾驶第一人——倪凯。在国内，这个名字很容易让人以为是奔驰中国的CEO倪恺。一个是中国人，一个是德国人，虽然国籍不同，但他们对汽车的热忱却一般无二。

德国的倪恺，带领奔驰在华创造了豪华品牌的传奇。中国的倪凯，却用自己充满黑科技的大脑，将中国带入了无人驾驶的新纪元。

犹记得，去年百度首次亮相了无人驾驶汽车，引发世界关注。主导无人驾驶和无人飞机项目的，正是倪凯。当时他是百度研究院高级科学家。

纵观倪凯的成长之路，不仅是大神的成长史，更是武侠中杂糅百家，洗髓入道的进阶史。

倪凯的履历非常全球化，清华大学本硕，后在美国最好的理工学院之一佐治亚理工学院取得计算机博士，毕业之后先后加入微软、百度工作。

无论在上学期间，还是在工作期间，倪凯都参与了众多人工智能项目，包括清华无人车研发项目、微软三维地图和HoloLens增强现实眼镜的研发项目。

这样的经历，不亚于是进入到无人驾驶领域的“藏经阁”，让倪凯不仅洞悉百家，兼收并蓄，更眼界开阔，格局宏大。

值得一提的是，倪凯在微软期间还曾经是微软机器人项目组的重要成员，微软机器人项目是由比尔·盖茨智囊团成员领导的一个小规模团队，一个研发机器人的秘密平台。

后来倪凯加盟百度，成为百度无人驾驶项目的技术领军人物，全程主导了百度无人驾驶项目，并通过百度在高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块以及人脸识别等技术方面的优势，在短短两年时间内达成上路测试的目标。

而这样一位无人驾驶领域的“扫地僧”，为何拒绝了谷歌抛出的橄榄枝，独独相中了乐视？

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生态的胜利

不管是倪凯还是倪恺，加入一家企业肯定首先意味着认可这家企业的模式和价值观。这恐怕是倪凯加盟乐视的第一个重要原因。

时代的变迁，必然会引发产业经济理论的变革，“跨产业垂直整合下的价值链重构理论”，是对工业时代固有专业化分工理论的彻底颠覆与升级，已成为产业经济理论新趋势，并正在催生代表未来的“互联网生态”。

贾跃亭说过要站在未来看未来，今天的乐视就站在互联网第三阶段的“未来潮头”上，这个阶段就叫“生态时代”。

互联网第一个阶段叫“信息时代”，门户的出现让我们可以免费、迅速地获取信息。第二个阶段是“服务时代”，比如腾讯占据着娱乐入口，百度霸占着信息入口，而阿里则在商品入口上设立了一道屏障。

第三个阶段就是“生态时代”，这是一个打通服务与硬件的全新时代。乐视首提的“生态”，最简单的理解就是，通过硬件比如手机、汽车、电视等产品，搭载自己的服务（如视频、专车），以实现用户在内容和硬件之间的无缝转换。在车内，车联网硬件、车载大屏、车机系统，都有可能成为乐视汽车在内容上的载体。

尽管体量尚不如谷歌、苹果、和BAT，但在互联网模式的探索上，乐视已经走在了世界前列。

由垂直整合的闭环生态链和横向扩展的开放生态圈共同构成的乐视生态，目前已经形成了跨越全球互联网及云生态为基础的7大子生态。

7大子生态的基础是互联网及云生态，然后互联网及云生态之上有6个子生态，分别是内容生态、大屏生态、手机生态、体育生态、汽车生态以及未来的互联网金融生态。

可以说，生态模式是乐视在互联网时代下为追求极致用户体验而做出的产业理论创新。乐视掌门人贾跃亭在内部邮件中提到“生态成，则乐视成；生态衰，则乐视衰；生态亡，则乐视亡”，可见“生态”对于乐视的重要意义。

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速度的胜利

所谓天下武功唯快不破，时代进步的速度，就像诺基亚坍塌的速度，也像乐视这样的互联网新生巨头崛起的速度。

其实，贾跃亭一直都只是在专注的做一件事，那就是完善这个生态系统。“SEE计划“就是这个生态下的重要一环。而吸引倪凯这个扫地僧的第二点，就是乐视布局的“快”。乐视“SEE”计划实施两年多，贾跃亭正在一个个地实现那些“吹过的牛逼”。

2015年9月10日，原上汽集团副总裁、上海通用汽车总经理丁磊作为乐视超级汽车联合创始人携资本、团队和项目加入乐视。

事实上，在辞去上海浦东新区副区长的职位之后，丁磊便开始了自己在新能源汽车的创业，而后在贾跃亭的感召下，他带着项目和资金成为了超级汽车的合伙人。

纵观丁磊的履历，他区别于其他职业经理人的优势是他整合全盘的管理才能，高新技术产业的积累、融汇东西方的国际化视野，以及全球运作的丰富经验。

这些都将有助于他在互联网思维与汽车产业的融合中融会贯通，创造出创新的商业模式。

外界普遍认为，丁磊顶尖的经历，开阔的视野，以及丰富的管理经验，让他成为了协助贾跃亭打造全新汽车帝国的不二人选。

也是在去年9月，乐视宣布投资电桩公司；10月控股易到用车；12月与阿斯顿·马丁签订谅解备忘录，乐视第一代超级汽车由阿斯顿·马丁代工。

今年1月份，乐视又在CES上宣布与美国智能互联电动汽车新贵Faraday Future达成战略合作，首款概念车FFZERO1亮相并斩获多项国际大奖。

在刚刚结束的“前所未见”乐视车联发布会上，乐视车联与北汽、比亚迪和东风正式签署了ecolink合作协议，并正式发布了两款“汽车可穿戴设备“——乐视行车记录仪和乐视轻车机套装。

目前，乐视已经在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、充电策略、售后服务、汽车共享及社会化运营领域完成了全产业价值链的布局。

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战略的胜利

几年前，我们还在被《第五元素》、《少数派报告中》等一票好莱坞电影中的无人驾驶汽车撩拨的充满幻想。几年后，无人驾驶汽车已经悄然上路。

相较百度，乐视在汽车产业上具有更强大的战略纵深。在乐视SEE计划的布局中，智能驾驶不仅是一项技术，还具有更为丰富的内涵。

乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊曾表示，无人驾驶是未来技术的制高点，乐视是一定要占领这个制高点。

就在不久前，戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯和戴姆勒研发中国负责人Prof. Engel到访乐视，双方就无人驾驶方面的合作也进行了探讨。

同时，倪凯将在乐视拥有更多更丰富的角色。尽管他是无人驾驶项目的负责人，但在百度，他的身份更倾向于技术研发人员。

加入乐视后，担任乐视超级汽车（中国）智能驾驶副总裁的倪凯，将迎来更自由的体系环境，能够将他的战略设想进行实践。

另外，在倪凯加盟之前，乐视在汽车领域已经吸引了一大批汽车业内资深人士加盟，完整覆盖了包括企业管理、生产制造、技术研发、市场公关等环节。

乐视在智能驾驶领域也已经建立了一支强大的研发团队。在加盟乐视后，倪凯能够得到丰富的协同资源，在技术研发以及应用方面更加游刃有余。

我们有幸生活在这样一个时代，见证并有机会参与着从前只是在科幻电影里出现的各种匪夷所思的新技术。在倪凯加盟之后，乐视的无人驾驶将交出怎样的成绩单，令人期待。

最后送给作为生态经济“缔造者”的乐视一句话：莫愁前路无知己，天下谁人不识君！