还在傻傻分不清！什么是电喷，什么是直喷吗？

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先生来看看我们这款新车吧，我们这新车采用的是先进的直喷技术哦，省油又安静！相信大家或多或少都听过类似的4S销售话术吧。往往我们都会嘀咕“这什么直喷到底是个啥？”，好了，我们看完车了，和一些懂车的朋友出去吃饭，他们也都往往会提到：“哎，我这车还是电喷的，比你的直喷车差了很多啊。”

这时候你估计忍不住要问了，这什么直喷电喷，到底都是个什么玩意儿？

这都是啥？

其实吧，直喷也好，电喷也罢，都是一种发动机的术语。也许老司机说一下这两个名词的全称，您可能会有点初步印象，直喷的全称是“直接燃油喷射技术”，而电喷的全名叫“电控燃油喷射技术”。

好吧，你应该有点头绪了吧？所谓的电喷直喷，都是一种“燃油喷射技术”。那这个技术又是干啥用的呢？大家每天启动发动机开车行驶，都知道发动机是要烧油的，但这油具体是怎么烧的呢？

在很早期的时候，汽油直接通过一个容器，和空气结合之后再一起进入气缸内部，再由火花塞点火做工，这个负责把汽油和空气混合的“容器”，我们称之为化油器。在这个东西里，汽油会和一定比例的空气混合，形成可以燃烧的，浓度合适的混合气（就像浓缩洗洁精需要稀释才能使用一个道理），这些适当稀释掉的混合气，才能顺利被点燃。

电喷是咋回事？

这就是化油器，最早的“稀释汽油”装置。后来，因为车子越来越先进，对油耗和排放要求越来越高，人们发现这化油器已经没法满足要求了，那咋办呢？人们想了个办法，换种方式来稀释汽油。

人们咋做的呢？他们用一个叫进气传感器的东西监测现在发动机进气管里有多少空气，然后根据发动机电脑内的一套公式，计算出要多少的汽油，然后，控制一个叫喷油器的东西，在进气管里喷出适量的汽油，从而让汽油在进气管内就完成了稀释混合，进气气门一旦打开，混合气就直接跑进去气缸里了。

前面说到，控制这个喷油器喷多少油的，是通过发动机的电脑，用电子信号控制，这就是所谓的“电控燃油喷射”，也就是电喷。实际上，在电喷出现之前，人们还开发出了机械燃油喷射系统，试图取代化油器，但结果这机械喷油精度很差，效果并不好，直到电喷技术的出现，才真正算是实现了精确的控制发动机油量。

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那直喷呢？

好了，电喷技术推广开来之后，确实油耗排放都有大幅下降，所有人都很高兴。然而，各国环保部开始出台越来越严格的排放措施，人们又发现，这电喷技术已经没办法应付这么严格的排放标准了啊，那又该咋办？难道让车子不烧油？

不烧油不可能，但很聪明的工程师们又找到了新点子：还是用电控喷油，只不过把喷油器的位置改了下，从进气管挪到了气缸顶部。进气管就只管直接吸进空气，活塞直接压缩空气，压缩到差不多了，该点火的时候，气缸顶部的喷油器突然开启，用很高的压力喷出更少量的汽油，马上火花塞接着点火。

这样一来就达到了一个很神奇的效果，喷的油少了很多，但反而发动机的动力却好了，排放更低了，油耗更低了，更安静了。这就是“直接燃油喷射技术”，简称直喷。

有啥不一样？

估计大家都已经有一定头绪了，电喷车和直喷车最大的区别就在于油耗排放和动力性上。直喷车在这三个方面都是要全部好过电喷车的，更省油、排放更低，也更有力，直喷和电喷技术，标志着发动机技术的两个时代。

那么电喷技术在直喷面前有什么优势吗？在10年前，电喷技术唯一的优势在于成本低，当时的直喷技术成本还较高，一些廉价车型为了省成本，还是会继续使用老旧的电喷技术。但在2017的今天，直喷技术的成本已经非常非常低，就算是3-4万块的超低价小车，都已经可以毫无压力地用上直喷技术了，作为落后技术，在直喷技术已经低成本化的今天，电喷技术已经和化油器一样，彻底成为了淘汰品。

很简单，为了满足日益严苛的排放。
除了降排量，加涡轮之外，直接改变发动机的“习性”，从根儿上让发动机变得更绿色高效不是更好吗？

自从一些进口，合资品牌将发动机缸内直喷技术推广开来之后，包括自主品牌在内的车企，在最近几年投放的新车型上，有不少都装备了带有缸内直喷技术的自吸或涡轮发动机，相比传统的电喷，缸内直喷发动机燃烧更充分，从而降低燃油消耗和汽车尾气的排放。

多点电喷，被淘汰的产物？

多点电喷发动机直接将喷油嘴装在进气歧管上，（又叫：歧管喷射），因此，每一个缸都能得到均匀的混合气。常见的多点电喷实际是单点电喷发动机的升级版，采用电子控制单元，取代了之前化油器的传统机械系统，通过正时，可以对喷油量、喷油时间进行精确的控制，所以，多点电喷发动机具备更低的排放与不错的燃油经济性，日系车就是偏爱多点电喷发动机的常客。

缸内直喷，未来发展的趋势？

缸内直喷发动机又称FSI（Fuel Stratified Injection），就是燃料分层技术，是通过高压油泵，直接将燃料喷入气缸内的技术，相比多点电喷而言，该技术进一步提高了汽油机的热效率，并降低了排放量，也能更精确的控制喷油量与喷油时间。

顺便说一句，缸内直喷发动机不是啥新鲜玩意儿，早在1951年，德国人就将此它运用到了量产车中。

上面是两种技术的工作原理，下面我们再来一同看看两者的优缺点。

多点电喷优点：多点电喷发动机普遍对燃油标号没有过多的标准，凭借结构简单的特点，不仅皮实、耐造，维修费用也要低了不少。

缸内直喷优点：相比多点电喷，缸内直喷可以精确控制喷油量与喷油时间，更好的雾化效果也令燃油更为充分，起到了减少排量，同时增加功率的效果。

说到两者的缺点，那就不得不提发动机积碳了。只要发动机启动工作，别管多么牛逼的发动机，都会产生积碳，只是多少的问题而已。多点电喷发动机因为燃油经进气管道进入发动机燃烧室，流动的汽油在一定程度上能起到清除积碳的作用。而缸内直喷发动机则将燃油直接注入到气缸中直接燃烧，发动机积碳也直接在气缸中产生，难以清除！

为什么国内的缸内直喷发动机积碳几倍于国外发动机？

都是缸内直喷，但国内相比国外，发动机产生的积碳似乎要多出很多倍。其实，这和国内实际的道路交通环境有着相互联系。经常的拥堵和低速儒行跟车，让缸内直喷发动机中的燃油混合气温度明显上升，理论上会降低燃烧效率。之所以国外的缸内直喷发动机积碳较少，也要归功于大部分时间，车辆以正常速度行驶，缸内直喷发动机的燃烧效率要更高，自然产生积碳的概率就会降低。还有，国内成品油的质量和国外油品的质量也有一定差距！

总体来说，缸内直喷和多点电喷在性能与经济性上各有优点，但毫无疑问，多点电喷在实际使用时会更加可靠，自身对环境的适应能力也要强于更内直喷，对油品的依赖也小了不少。而缸内直喷发动机则是一项新技术，还有改良和发展的空间。加之面对日益恶化的雾霾天气，缸内直喷发动机技术将会提供更大的动力输出和更少的排放，多点电喷但毕竟最终会被缸内直喷所取代。

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缸内直喷发动机又称FSI（Fuel Stratified Injection），就是燃料分层技术，是通过高压油泵，直接将燃料喷入气缸内的技术，相比多点电喷而言，该技术进一步提高了汽油机的热效率，并降低了排放量，也能更精确的控制喷油量与喷油时间。

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化油器，最早的“稀释汽油”装置，现在都没有了。